Kawasaki这家日本车厂，多年来设计生产了许多经典车款，比如ZRX-1200这部车充分展现大型街车的质感与骑乘乐趣，比如ZZR-1400这部以性能挂帅的巡航跑车，展现川崎追求强大马力的工艺杰作。另外还有早期的跑车GPZ，与永恒经典的传奇街车Z1与近代的增压超跑H2与H2R，都是让川崎车迷津津乐道的作品而本次要试乘的车款，有着川崎重工在摩托车领域的历史意义，它就是KawasakiW800。
在体验这部川崎独一无二的经典车型之前先来认识一下这部W800的历史背景。
Kawasaki在日本全名为川崎重工业株式会社主要的业务包含钢铁，船只，铁路，航空工业机器人与能源设备，另外也会推出一些运动用品球具，当然还有摩托车的制造业。
事实上Kawasaki生产摩托车的历史，跟其他车厂比起来算是年轻川崎在1952年，才研发出第一颗引擎叫做KE-1，这颗引擎148cc只有4匹马力。到了1956年设计出第一部完整的摩托车-KB-5A，一直到60年代的中期，这种二行程150cc以下的小排气量车款都是川崎的主力车款。
一直到1963年，川崎重工收购了当时日本一家大型的摩托车厂-Meguro因而获得了这家车厂的最终制造车款K-1的重要设计专利技术，并于65年推出以MeguroK-1为基础的KawasakiW-1，W-1的规格为空冷OHV双汽缸引擎，排气量为624cc，马力为47匹使用厚实的铁管车架做为车台，全配重量为191Kg。
W-1于日本上市后，获得空前的好评，因为当时想要拥有这种造型流线的大排气量双汽缸街车，只有欧洲车厂如凯旋TRIUMPH有生产但是高单价的进口车不是战后的日本骑士所能负担，另外就是欧系车的车体对日本骑士而言太重也太大，因此W-1上市之后仿佛诞生了一部日规版本的欧洲车，当然立刻成为车迷注目的焦点。
接下来的1968年-W2650SS，1973年-W3的改良上市W系列性能越来越好，造型也越来越花俏，但到了70年代原汁原味的日式风格成为主流，川崎创造了全新街车-Z1，立刻大受欢迎W这种英式风格的车款则是慢慢淡出市场，成为回忆。
一直到1999年，也就是末代W3停产20多年后，当时，轻量化公升级超跑的崛起，比如雅马哈R1、本田CBR929RR、铃木的K-9，充斥了当时摩托车杂志的所有版面，车迷讨论的都是马力与流线整流罩，但川崎车厂却走了另一条路推出了复刻车款-W650。
这部车维持了60年代W1设计的W650，配置了空冷双汽缸引擎钢丝轮毂，传统的钢管车台与平把，厚实座垫，性能完全没有办法跟其他车厂的公升跑车比拟，但是上市之后却大出意外，成了当时的年度畅销车款，比起跑车时下的年轻人反而更喜爱这种复古品味车型这百看不厌的经典造型，就像牛仔裤一样，难以被潮流所淹没取代。
W650一卖就是8年，但到了2010年日本新环保规范上路化油器车款将全面停止生产，取而代之的是电子喷射供油世代休息了三年，川崎车厂终于替W车型做了升级改良，2011年电喷版本的W800，正式诞生，也就是我们本次试车报告的主角以下是重车论坛本次的试车心得。
造型
Kawasaki这部W800就如同先前介绍，走的是复古车型整部车的造型，也确实是古典的彻底，除了前轮中间那块为了安全性而配置的前刹车碟盘，整部车几乎找不到这个世代的设计元素这包含浑圆的车头灯，双圆环指针表，(但有偷偷配备了数字里程)
传统正叉包裹伸压环塑胶防尘套，泪珠油箱镶上厂徽饰牌后面衔接的是毛毛虫造型的坐垫，再用电镀土除延伸至后车牌架最后再以左右双出的电镀排气管作为收尾，天阿好土，现在还有摩托车是这么设计的吗?
也就是因为这么土，因为现在都没有车子这样设计这部W800因此独特，因此品味不凡，也更因此成了许多老玩家的回忆。
骑感
跨上W800，发现实车没有看起来的那么大台比起本田的CB1100或是凯旋的T100，都要小上一号这样的尺寸换来的是更轻松骑乘，也更适合女性骑士或资深玩家骑乘，790mm的座高一点都不高，但是前19寸后18寸的轮毂，还有厚实的坐垫设定，170cm以下的骑士，无法双脚板完全的踩地驻车，但这部车并不重，尤其比起上述的两款车，真是太轻巧，因此这部车对于车身高度完全没有限制。
跨上W800，只感觉这部车的坐垫真是舒服柔软我必须说现在新设计的街车款，已经找不到这样的坐感即便是本田的CB1100，也因为要降低座高而将坐垫配置的轻薄，手把的高度与大灯上缘切平，在古董街车里面，算是低把但骑乘时仍可坐得直挺挺，因为手把的宽度属于窄把，因此操作龙头会感觉稍微有一点重手，比如上车后收起脚架把车拉正时或回转，慢弯都会有感，但也更显这部车的帅气。
发动引擎轻催油门，虽然配备了左右双出的排气管但这部W800的引擎声音非常小，几乎跟一台125差不多。入一档，驶入车道，W800在一档的起步并没有提供太多的扭力因此保持油门状态下，需要延后一点释放离合器才能起步的顺畅但是车子起步后，力量随即涌出，当转速来到两千五百转这部W800就可展现最大扭力，因此只要转速不要慢到接近怠速动力几乎是随传随到。
随着档位的攀爬，速度的增加，可以感觉到气冷双汽缸在运作时微微的震动感从座垫前方传达而来，但却不是那种恼人的高转发麻，像是有数十支设为静音，开振动的手机，在您坐垫下同时接获电话，存在感十足，却不会让人讨厌，感觉这种古典设计的街车本来就该如此不喜欢那种些微的不完美，不如改骑Z800，就像听黑胶唱盘，如果少了炒豆声，那不如听CD是一样的道理。
动力
W800的马力为48PS，在6500转爆发但是扭力在2500转即可产生6.1公斤米的力量，显而易见这不是一台加速很快的车事实上也没有什么人会想买一台古典车，然后档档断油的拼加速也因此我们在试着将这部W800的转速拉高，体验这部车的加速表现时，感觉这部车的加速性能就差不多落在，比忍者300稍微快一些些这样。
但是跟忍者300最大的差异，就是这部车随传随到的扭力在极低的转速，极慢的速度下，比如从胡同里转出来，或刚钻离了一个车缝，然后在不用退档的状态下补油W800会像是后面突然跑出两个人，用力的在车后面帮您推一把一样车子的力量瞬间涌出，虽然没有到弹射出去的地步，但力量算是非常饱满。
转速从2500转开始攀升，直到6500转截止，都能提供充沛的动力表现，但必须说，因为马力只有48匹，再加上气冷SOHC的设定这部车的转速爬升并不快，，也就是说每一档可以拖的很长很远但并不是因为转速可以拉到破万什么的，而是因为转速拉不快，不过老话一句，骑着一台古典造型的复古车，您要拉转速做什么?
骑着这台W800，就是顺顺的在大街上游走，享受旁人羡慕的目光，在山林间保持着速度挺进，享受那种骑士的悠闲，突然想要来一点加速，只要补一点油门力量即可产生动力，这车不就是要这样玩?
操控性
W800的前轮，配备的是39mm的标准正叉，与100/90的邓禄普19寸耐用型轮胎后轮是左右两只非常传统的油压弹簧避震器，可提供五段弹簧伸压设定搭配130/80邓禄普18寸耐用型轮胎，基本上这样的设定不是让骑士杀弯用的但是19寸的前轮，却让这部车的弯道稳定性与指向性，意外地好。
另外悬挂虽然配备的很传统，但却不软调，这部W800不会像船一样前后摇但却能保有比一般街车更好的舒适性，这样的悬挂Q度再搭配19寸的前轮在弯道中，您会发现这部车又稳又快适，虽然反应与路感无法像17寸框那么灵敏，但是在山道骑乘时即便遇到稍有不平的路面，车子依然能稳稳的挺进，使用较为高一点的速度过弯，W800依然称职的在弯动中滑行您不会因为是骑着一台复古车，而必须牺牲掉任何操控表现的乐趣唯一要说到缺点的，就是较低的脚踏板位置在畅快过弯时会比较容易触地，影响到压弯的节奏，但事实上这部车的倾角还能做的更深这是比较可惜之处。
而在市区行动，因为配置的是窄把，加上身形细长W800在车缝中行云流水，加上随传随到的扭力性能没几个路口就把125cc的都市小踏板抛在车阵后面了。
下次在马路上遇到怎么追都追不到的W800不要太惊讶这部车确实是有那个本事。
其他
除了优异的低速扭力，与大径轮胎造就的操控稳定表现这部车的刹车算是非常中规中矩，前轮刹车用来控制速度后轮刹车用来减速，搭配起来算是好用，引擎温度在28度的都市中车阵游走下来不会感觉到热气但是车身底盘的金属组件导热性异常地好，骑这部车非常不建议穿着会露出小腿的短裤，可能会不小心，就触碰到下绕的排气管或引擎侧边外盖，这都很烫人的，另外就是又宽又长的坐垫，骑士坐起来很舒适柔软，载人的话后座也很够用，很适合双载出游，并且久骑不累
长途骑乘中这部车也不会产生恼人的排气共鸣声，唯一要注意的就是从坐垫前方微微传来的麻感，您要找机会去体验，才知道自己是否真的可以接受，当然您如果要舒适挂帅，但又要有新款车的设计品质
VULCAN650S会是非常棒的选择，但确实就少了W800的古典气质
结语
面对欧盟新的环保法规，川崎确定生产完这批W800特仕版本后结束这部车的生产历程，也因此，日后即便想买台新的W800也很难，更显这部车的收藏价值。
一整天与这部W800相处下来，是有非常多的感觉，，如果您是一位玩车几十年的老车迷，这部车无论是造型与骑感会让您仿佛回到当初刚接触进口重型机车的那种氛围，您脑袋中会涌出非常多的回忆，甚至还会带出您初恋的画面，就像小时候老家巷口那个路边摊的炸酱干面的滋味，您说它是最好吃的吗?其实也不然，但也只有那家路边摊的滋味，能让您一口咬下时，满满的回忆涌现。
而对一个年轻车友而言，跨上这台W800就像听首披头四的歌，就像看场ET外星人这样的电影这些都不属于这个年轻世代的流行产物，却能带给年轻人，这个年代所没有的感受，W800就有这样的魅力，值得您慢慢品味。
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