界石铺位于静宁县西北部，是长征中的“领袖驻地”、会师中心。原界石铺道班就座落于这片红色沃土上。
我从2001年底就在静宁公路段工作，曾在段上某篇材料中读到：“静宁公路段于1999年在干线公路实行大道班养护，将静宁、七里、狗娃河、高界、靳寺、新华道班撤销，成立八里养管站。”据了解，这里的高界道班即为界石铺道班，随着界石铺镇历史沿革而更名。成立大道班养护后，高界道班以高界作业点的形式存在，直到2010年高界作业点撤销。
翻开静宁公路段荣誉册，界石铺道班自1959年以来曾受到交通部、省人民政府表彰奖励3次，交通厅奖励4次，平凉行署奖励11次、县级奖励5次。我曾在那一面面令人骄傲的奖状前久久驻足，就在这些奖状中，有一面奖状是这样写的：“奖给：赵文秀同志，发展交通、当好先行，中华人民共和国交通部，1978年5月。”我知道，赵文秀同志之前曾是界石铺道班的班长，我也知道，在1978年底，全省公路里程已达到3.45万公里，但我不知道，全省当时有多少个公路道班，他们是做出了什么样的成绩才能得到这样珍贵的荣誉。这也让人不禁想起从前的界石铺道班是怎样的一番景象......
走进记忆里的界石铺道班，是一个不大的院落，两排平房……这里的天似乎比别处更可爱，天空也更明朗。屋前野草、房檐苔藓，空气中混着泥土和芳草的味道，我的双手插在草丛中，能感觉到野草在手指间向上挺拔的力量。嚼着青草，唇齿间弥漫着涩涩的苦香味，这里不冷清，这里是父辈们和一代代养路工曾工作、生活过的地方。我愿意久立四方，也想坐下来低吟一首小诗：
老道班
你和那绵延不绝的高界河
一定听到过养路工匆匆的脚步
你和那翠色欲流的大山上的枯藤老树
一定看到过养路工泥泞的脚窝
你和那弯曲盘旋公路的荆棘
也一定感受过养路工洒下的温热汗滴......
“界石铺道班刚解放时叫西兰二十三道班，说它是道班，其实只是路边的一间房，青瓦铺的屋顶，泥巴垒的墙。我是1960年3月在这里参加工作的，当时我们男职工七八个人吃喝住全在里面，住大通铺，又作会议室，女职工住在后面挖的土窑里，现在洋气多了。”已经80多岁的赵老赵吕州先生思维清淅地说，“界石铺道班养护着西兰路440公里至460公里，道班在444公里处，其中沿溪线5公里，山岭路15公里。”
赵老所说的西兰公路，新中国成立后，进行过三次较大的改线。1960年在我国遭遇特大自然灾害时期，因修建静宁东峡水库，占用了西兰公路长6公里的路线，将公路移至北山。由于水库蓄水不断浸淹公路，静宁在设备简陋、施工难度大、粮食不能保证的情况下克服种种困难，将西兰公路406公里至414公里长 8 公里路段改移东峡山，改线从1963年10月至1965年8月，历时近两年。第二次改线从1971年至1973年，静宁大搞民工建勤整修公路，完成境内西兰公路“三山两川”全长56公里路基的加宽改造任务，使路面由7.5米加宽至10米，基本达到了三级公路的技术标准，同时，全部铺成了渣油沥青路面。第三次西兰公路改建纳入全国公路网国道312线，1993年4月开工，至1995年10月竣工。该改线打通了祁家大山隧道，避开了朱家山和县城。
这里的朱家山，就是界石铺道班养护的15公里山岭路段。我们从静宁县城西行大约20公里处，向南跨越上河桥，就到了朱家山华家岭段的起点，“华家岭路段海拔近2500米，地势高寒，雾重风大，是西兰公路上的一大险隘，司机最为发怵。”赵老说。国道312线在1995年二级路改线完成后，这条陡峭的老路已经不复昨日，但由于华家岭段连接着平凉静宁县、白银会宁县、定西通渭县，这条山路作为国道312线的辅线，仍旧按照原西兰路划分的里程管养维持通行，编号为县道076线界红公路，在2019年随着公路等级的提质升级，路线调整为省道525线三四路和526线邢沙路。
“我们养护的西兰路路段，听进班早的道工说，1952年6月发大水，坡道上吹出了七八个大坑，赵文秀是班长，他带着十几个人一个多月没下山，一个人每天最少要从上河湾里往山上担20担砂石，硬是把路给垫平了……”赵老指着一些洪水依稀的印记兴奋地说，“因为这件事，时任省长邓宝珊将军还对我们道班进行嘉奖，奖状上有省长的签名印章，可惜文革时候遗失了。”
班长赵文秀同志，1920年6月初生，解放前就在西兰路静宁界石至隆德杨家店沿线道班工作，1949年8月静宁解放后，赵文秀就在界石铺道班从事养护工作。
“在1958年开始两年内，公路养护下放公社养护，代表工多至20名，但由于缺乏养护技术和不经常出工，道路失修失养现象严重。当时，过路司机见到代表工讽刺说：‘你们这条路真好看，汽车跳舞轮胎空中转。’路面坑大，影响运输，我的印象中就是长年累月、无休无止地填坑铺砂。”赵老看到现在尚好的砂砾土路肩说，“从1959年11月份正式成立道班养护后，路面缺砂现象严重，赵班长就带领全班道工，自力更生，艰苦奋斗，我们拉一辆架子车，向朱家山上运砂，每次上山，衣衫全被汗水湿透，我们深深体会到砂砾的宝贵，班组就提出了‘节约用砂、爱砂如命’的口号。在平时养护中，我们就尽量挖出边沟淤砂、清除堆砂砂底，铲起路肩积砂，从各方面搜集养路材料，并且为了进一步节约砂砾，在铺筑路面时，掺加适当胶土作粘结料，铺筑砂土封层，由行车辗压成型……”
就在这条六拐九道坡的山路上，新中国第一代养路工人带领着我，一步步丈量他们曾经走过的足迹，讲述着他记忆深处的一幕幕。
“赵班长受过旧社会的苦，又亲身尝到新社会的甜，因而他经常利用工余时间和大家谈心，不断激发工人们的觉悟，当国家连续三年遭受自然灾害的时候，这个班更加团结得像一家人一样，男同志主动上山干重活，女同志利用休假时间帮助男同志洗衣缝被，因而我们班从60年冬扭转了道路状况下降的局面，至61年冬路况开始回升，62年底路况基本恢复到57年道路技术水平，63年又有提高，期间老班长还出席了省第四届先进生产者会议……”赵老如数家珍地说着，“挺起腰干，自力更生，用自己的双手改善生产面貌是我们班的宗旨，花钱把路养不好，我们还算什么养路工人，赵班长经常对我们说。”
我想正是这种高度的主人翁思想，使他们不断奋斗，不断创新，在极其恶劣的条件下，为了达到“少花钱、少用人、养好路”的目的，创造出“砂土封层”的养路经验和公路养护“四勤”“四把关”的养护方法，并在全区得到推广。1965年8月10日，时任省交通厅副厅长、党组副书记刘铭，还曾带领工作组到平凉公路总段静宁公路段界石铺道班蹲点，与道班工人同吃同住同劳动。他们白天与工人一起上路，边劳动边观察和学习道班工人的养路经验；晚上和工人谈心，交流思想，历时半个多月，便总结出班长赵文秀在艰苦条件下做好思想政治工作、团结带领一班人养护好公路的成功经验，并在全省开展了学习推广。
赵老继续讲述着界石铺道班的往事，“由于我们界石铺道班砂路养得好，创造的砂土封层技术在当时全国都很有名气，木匠、石匠、水泥工，各类人才班里应有尽有。”他一边说着一边指着前面一段100多米长的急流槽，对我说，“你可能还不知道，这是你父亲曾用石头砌成的流水槽，当时全区还没有人这样砌过，后来也在全总段进行了推广。”我出神地看着，冰凉的石头，极为规则的白灰勾缝，父辈们吃干馍、喝凉水，在艰苦的条件下，得花多久才能精雕细琢地完成！赵老的话语打断了我的思绪：“你看这涵洞，是赵班长带领我们用白灰坐浆，用石头砌成的，那时候没有水泥、钢筋，没有涵管，我们往返十几公里，用扁担、架子车，把几百斤重的石块拉上山，一块块拼出涵洞的洞身。班上的男职工，经常吃住都在山上。”我望着这些石砌的涵洞，有些洞口已被填埋，有些依然完好，后期维修时涂抹的砂浆已经驳落，露出里面整齐的白灰勾缝。
“是什么精神让你们这样战天斗地，创造了公路上一个又一个的奇迹？”随着谈话的深入，我问赵老。“除了与各级的正确领导，和同志们的积极工作外，也与班长赵文秀同志真正树立‘以路为业，以班为家’的思想和在工作中事事带头的模范作用分不开......我们班在组织领导、思想教育、生活管理等方面摸索了一套比较成熟的办法，因而取得了这些骄人的成绩。”我惊讶于赵老的记忆，更被我们第一批养路工人深深震撼，他们把自己的青春和热血洒在这条公路上，奋献了自己的一生……
“六七十年代，我十多岁，记忆中我很少看到过父亲，父亲总是在家里有事时，才骑自行车走八十多里路回一趟家，大年三十也是到很晚才回家，春节期间也不多待两天，往往正月初三就要返回单位。”子承父业的赵向忠回忆着他的父亲赵文秀......“我1980年接过父辈的铁锨洋镐成为一名养路工时，母亲告诉过我，父亲十多年在路上运砂主要用肩挑，有时还用驴驮，那时在煤油灯下缝补垫肩是母亲最要紧的活，公路上到60年才有了架子车。现在条件好多了，都有黄翻斗车了……总之都是些让我安心工作的话语。”电话中，赵向忠说，“我刚到道班，赵吕州是班长，每晚由生产检查员组织召开半小时生产碰头会，安排布置第二天工作任务。而且坚持小雨必出工，因为小雨天气出工修整边沟、填补坑槽不但效率高，而且质量好。所以我们班路况质量一直保持得好。”
幼时的赵向忠，一定会憧憬着父亲神奇的工作，幻想着有朝一日能和父亲一样走出大山，来到公路上，成为和父亲一样的人。直到1980年他接过父辈的铁锨洋镐成为一名养路工时，才知道父亲为这条路曾经付出过什么。赵向忠继续说着，“一年四季，养路工有忙不完的活，尤其冬春两季的筛砂备料任务，北风呼呼地吹着，河流结了厚厚的冰，我们一把铁锨、一张筛网、一辆架子车，男职工1天1方，女职工0.8方，会一直持续到三四月。这样的工作，差不多持续了近十五六年，每个道班工人都这样，我们也没有觉得有多辛苦。”
风雨征程，风雪无阻，几多辛苦，也许，在他们心中，只盼望着路好走。只要道路通畅，所有的辛苦便都不值一提。
赵向忠断断续续地说着：“我上班最难忘的是1992年7月12日这一天，我和几个道工在华家岭梁上填补路基缺口，天突然下起如柱的大雨，雨和天分不开，我们就躲在山窑里，等大雨过后，我们刚爬出来，窑就轰得一声，倒塌了，特大暴雨造成公路中断2处，车在路上停了3排，足足有10公里长。那时段上已有四轮车了，就派来了1辆，和道班工人整整抢修了三天两夜才抢通。”据了解，那次全县范围内降雨，高界镇雨情最严重，房屋倒塌不计其数，猪、鸡等家禽在水面漂移，国道312线西河桥水漫过桥面。公路人是用了多大的毅力和决心填平路上的坑洼，公路人费尽心血修筑的公路，又接受了怎样的考验，答案绝不在老赵这样轻描淡写的描述中。
人常说，苦心人天不负。可在公路上，尤其八九十年代，华家岭路段的土质路肩、边沟，往往一场大雨，道工的辛苦都付之东流。可天明，又是新的一天，新的工作还要继续。“我是86年至92年在界石铺道班工作，由于我们班名气大、荣誉多，1992年，平凉公路总段就选定我们班，在华家岭路段修建标准路肩和边沟，我们每天带着标准边沟尺，在路肩挂线、整修，当时总段的孙段长还带队参观观摩学习呢！”时任界石铺道班副班长、统计员的邓刚，兴奋地说着，“92年后我就上学了，但在道班上吃过的苦已变为我人生中宝贵的经验了。”
2003年3月，司康乐任界石铺道班班长，这位在公路上干了三十多年的老公路人前两年才退休。他说：“我在道班，觉得最难干的是修补坑槽，华家岭梁离七里道班最远，当时熬油在七里道班，当油料拉上来时，我们还要起火、加温，山上冷，如果路上带的汽油少点，根本点不了火，一年四五个月都在修补，人跟黑炭一样。好在现在一切都变好了……”
是啊，有志者事竟成，一代代公路人冒严寒、顶酷暑，栉风沐雨，战天斗地，用青春和汗水、用理想和信念，一次次筑起了人民群众的平安路、放心路。一条破旧但仍然畅通的公路，承载着一段历史的发展印痕。从砂石路到柏油路，从扁担架子车到拖拉机到四轮车再到大型自卸车，每一代养路工人，都在用他们默默地付出积淀着一个又一个感人的故事，不变的是他们艰苦创业、甘为路石的精气神。
老道班之精神不老，如醇酿的酒，愈久弥香。
,
