由中国汽车评价研究院颁发的，“世界十佳变速箱”名单已经来了，从图中可以看到，双离合变速箱5席占多数，其它的AT3席以及CVT2席。一直以来，国产车企处在追赶位置，发展较晚的原因，无论发动机、变速箱还有其它方面，历史欠账很多。自主品牌通过努力和时间积累，发动机技术部分已能自给自足，而专利壁垒更难打破的变速箱短板明显。
情况也确实如此，处在国产第一阵营的品牌，高端产品变速箱大部分来自ZF或爱信等，走量车型多是搭载双离合变速箱。虽说这是无奈之举，但这不代表着自主双离合就很差，从榜单中就能看到，上榜的国产车型占半数，搭载双离合就有四款。以哈弗F7为例，蜂巢易创7DCT湿式双离合变速箱，已经广泛运用在长城SUV产品，其口碑同样不错。
曾被称为国货之光的盛瑞AT变速箱，同样出现在榜单内，对应车型为一汽奔腾T99。从第一代产品开始，国人就非常关注这款打破0到1界限的牌子，但漏油、可靠性差以及顿挫严重等毛病，使得消费者大跌眼镜。随着幻速、比速、众泰等落下帷幕，盛瑞8AT变速箱处在了尴尬地位，高不成低不就，只能在夹缝中求生存。
本田10AT，对应车型为广汽讴歌RDX。在很多朋友认知中，变速箱挡数越多越高级，所以讴歌RDX凭借10AT 2.0T的本田最高技术，确实获得了很高热度和知名度。本田10AT采用横置布局，6个低速挡以及4个超速挡，相比福特10AT变速箱更偏向省油设定。
本田雅阁混动i-MMD混动变速箱，对应车型为本田雅阁混动。最近一段时间，比亚迪秦PLUS搭载的超级DM-i系统热度很高，很多人将两者放在一起比较，小编谈谈自己的看法。本田i-MMD混动是没有一个明确的所谓变速箱，它是用了电控离合片和高速齿轮。在高速引擎介入阶段，本田电控离合片匹配高速齿轮驱动车辆，而比亚迪的DM-i系统则是通过离合器闭合来直接驱动车辆。
综上所述，国产变速箱仍有很大不足，但一直在寻找机会，寻求提高。对自主变速箱，大家的最大期望是很么呢？
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