高速免费是针对7座及7座以下小型客车在春节、清明节、劳动节和国庆节假日期间，免收高速公路通行费的政策，免费时段从一般从节假日第一天00∶00开始，到节假日最后一天24∶00结束。（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。
高速公路免费政策整体上给老百姓带来了实实在在的好处，出行方便、节省出行成本、办事效率更高等等，特别是对于有长途驾驶需求的人来说，节省的可是相当一笔资金，拿1000公里举例，光过路费就有400—600之间（不同高速不同），所以高速免费政策也是一项惠民的好政策。
但随着近年来，全国机动车保有量达4.17亿辆、驾驶人超过5亿人，而且这个数字还在增长，平均每个家庭都有一辆机动车，另外人们生活品质的提高，随着疫情的消散，出行旅游需求也激增，交通压力变得更大，从今年五一可以看到，不仅是航空、高铁多个班次票售罄，高速公路依旧是异常的堵，甚至没有给车主带来更好的体验，反而因此受到很大的影响。
从高速免费出发点及结合实际考虑，特别是机动车及新能源车辆的快速增长、高速公路通行的压力、频繁的高速拥堵以及经济发展等多个角度，重新思考、能否重新再优化出行政策。
1、重新分配高速免费通行节假日，在现在春节、清明节、劳动节和国庆节4个节假日的基础上，再增加端午节、中秋节、元旦节。
2、或者直接取消各大节假日免费通行，给每辆车每年分配免费通行时长或者总公里。可以分级分类进行分配。
例如：新车上高速前三年每年分配3000公里免费通行里程，3—10年每年分配5000公里免费通行里程，超过10年，每年分配4000公里免费通行里程等，或者所有车辆每年直接分配5000公里免费通行政策。（高速出入口都是可以记录车辆通行，可以记录通行里程）。
这样做的好处：不会一窝蜂的在这几个节假日异常的拥堵（拥堵肯定不是什么好事）、促进车主合理的使用车辆及出行规划，也能更好的促进高速不断发展、对于车主来说更加公平更加合理，当然每年的免费里程用不完也不会累计，一年清空一次。
3、建议增加高速服务区的新能源车辆充电桩或者重新修建新能源车辆专门服务区，新能源车辆排队充电，一定程度上影响高速的通行效率。
当然，总体上政府也会出于各个方面进行综合考量，政治、经济、社会等各个方面，但是我们还需要加强从老百姓的实际出发考虑，出台政策前也可以更多的听取更多人的真实想法，总结出来最靠近实际的情况，综合各方面的意见，随着机动车保有量不断增加、人民生活水平的不断提升以及新能源的结构化转型，什么都不是一成不变的，在变化中寻求平衡点，变化中寻求适当的变化，也许是最好的思路。
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