有吃瓜群众说都什么时候了，谁还骑摩托车？但事实上摩托车的玩乐化趋势已经非常明显，这个曾经最实用，最普通的代步工具，随着用途的转变注定还是会迎来一个前所未有的高潮期。
这就使得市面上的很多车型在技术规格和设计方向上都有了看得见的变化，其中较为明显的就是150水冷踏板车的大量出现。
例如，目前市面上除日系的本田，雅马哈，欧系的标致，比亚乔，台版的光阳，三阳等以外，大阳，豪爵，隆鑫，宗申以及一些小众品牌，都有了相关车型和发动机。
如此热闹的表现下，就有小伙伴开始担心啦！这样发展下去125cc的风冷踏板车是否就会被彻底淘汰呢？
从技术的升级和市场需求来看，风冷发动机它注定会被慢慢的边缘化，毕竟水冷发动机不管是在散热形式还是性能方面，都会有更为高能的表现，尤其在摩托车玩乐化趋势的刺激下，动力总成的技术规格直接会影响当前车辆的使用效果和竞争力。
这里我们可以用数据来说话，豪爵旗下的USR125是一款整体表现比较不错的通路踏板车，它所搭载的发动机是优化后的ESS，这款发动机实际排量124cc，最大功率6.6KW，最大扭矩10N·m。
它的动力数值在同排量车型中其实已经非常不错了，但因为这款发动机的压缩比并不是很高只有9.3:1，所以就采用了比较常规的风冷散热形式。
UHR150是豪爵的第一款高端通路踏板车，它顺应潮流的使用了一款水冷两气门电喷发动机，这款发动机实际排量149cc，最大功率10.6KW，最大扭矩14.2N·m。
虽然它的压缩比也不是很高目前也就10.6:1，但为了满足市场需求和提升散热性能，它还是保持了水冷的设计。
从以上两款机型的动力数值来看，150cc的水冷发动机的热效率显然会更高，这还是在它没有过多对动力进行压榨的前提下所表现出来的差距。假如UHR150使用四气门，并提高压缩比到12:1，那么它的性能就要比现在更为激进，但这并不是豪爵的风格。
而反过来说USR125同样提高压缩比，融入水冷散热，也会有意想不到的性能表现，但是它125cc的排量，如此操作的价值已经不大，所压榨出来的性能表现，并不见得就会提升整车的核心竞争力，反而排量只大了25cc的150踏板车会更有潜质。
所以125风冷踏板车发动机注定会没落下去，但是要说彻底淘汰这类车型，也有点言过其实，因为125常规踏板车也有它自身的优势，比如发动机稳定性高，后期维护成本低，最终售价也有绝对优势，这是150水冷踏板车再怎么普及也都无法做到的。
就算目前有一些150的低价车型，但是它更多是压缩成本所表现出来的一种价格优势，如果让这些车和125保持同等价格只会让它们越来越拉垮，毫无稳定性可言。
因此，从技术升级的层面来看，125cc的风冷踏板车极有可能会被市场所抛弃，但完全消失或被彻底淘汰也不可能，就算150水冷踏板车更符合当下的市场需求，但是风冷和水冷，125和150本身并不冲突。
它们之间的关系，要比两冲程和四冲程和谐的多，也会比化油器和电喷融洽的多，并不是一个非要有你没我，必须二选一的状态，只不过市场发展到当前水平时，150水冷踏板车成为了主流而已。所以千万不要担心125风冷踏板车的未来，它还是会有存在的价值和意义。
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