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作者：徐专政
一辆行驶近3万公里的豪爵GN125型太子摩托车，最近以来发动机加速性很差，摩托车行驶速度达到50公里/小时左右时，再继续拧加油器，就有加不上油的感觉，摩托车行驶速度再也不能继续提高。
根据摩托车故障现象分析，发动机加速时有加不上油的感觉，很可能是燃油系统供油不正常引发的。有可能是油箱开关有局部堵塞，油箱内的汽油不能经油箱开关通畅地进入化油器；也有可能是化油器的主量孔局部堵塞，使主喷嘴喷出的泡沫状汽油数量不足。
支起大撑，打开点火开关，按动启动电钮，启动发动机进行检验，发动机不能顺利启动着火，连启动征候也没有。加大节气门开度，继续启动发动机，发动机勉强启动着火，启动着火后发动机运转不稳定，有欲熄火的现象，继续加大节气门开度，提高发动机工作转速进行检验，发动机加速不灵敏，发动机工作转速提升至6000转/小时左右时，发动机工作转速就不能继续提高，消音器发出了不规则的“突，突”的排气声响，并排出一股一股的黑烟，稍一收回油门，发动机就立即熄火了。
再次启动发动机进行检验时，就是加大了节气门开度，发动机也不能顺利启动着火了，扳动加浓阀手柄，打开启动加浓阀，继续启动发动机进行检验，发动机依然不能启动着火。
根据检验结果分析，发动机加油不畅故障不像是燃油系统供油不正常引发的，如果是燃油系统供油不正常，发动机工作时消音器就不会排出股股的黑烟，发动机启动困难时，打开启动加浓阀，发动机就会顺利启动着火。
点火系统发生故障，高压点火电火花过弱，同样也会造成发动机高速不良故障，所以应对点火系统进行检查检验，将高压线从火花塞上拔下来，手持高压线对着发动机机体，并保持6毫米左右的距离，按下启动电钮，使发动机进入启动工况，高压线对发动机机体产生了强烈的高压点火电火花，说明点火系统技术状态良好，发动机加油不畅故障与点火系统无关。
发动机冷启动时需要加大进气门开度，发动机才能顺利启动着火，发动机工作时，消音器发出“突，突”的排气声响，并排放出股股黑烟，这些现象说明发动机故障很可能与可燃混和气过浓有关，拆下火花塞继续检查确认，发现火花塞电极呈黑色，积有厚厚的积碳。
再根据故障现象和检验结果分析，发动机高速不良故障确实与可燃混合气过浓有关。发动机故障是突然发生的，那么就可以排除发动机故障是因机械磨损，损伤引发的可能性。同时又可以排除点火系统引发故障的可能性。那么，就可以把故障疑点锁定在燃油系统，化油器技术状态是否良好，对发动机能否正常工作影响很大。
首先要对化油器进行检查检验，确认其技术状态是否良好。从发动机上拆下化油器，分解后重点对油浮子，怠速量孔，主量孔等容易导致可燃混合气过浓的部位进行检查，检查确认油浮子完好，工作高度正常，怠速量孔，主量孔也无松动脱落现象，不可能导致可燃混合气过浓现象的发生。
再检查中发现了一个故障疑点，该型号化油器的结构比较特殊，与其他型号的化油器结构所不同的是，发泡管的油井是与怠速量孔的油井是相通的，怠速量孔的油井的端口使用橡胶塞封闭，以确保发动机能够正常工作。
发动机运转工况时，化油器浮子室内的汽油经主量孔进入发泡管后，其流向分为两路，一路进入怠速量孔油井，与空气混合后形成泡沫状汽油从怠速喷嘴喷出。另一路与空气混合以后形成泡沫状汽油从主喷嘴喷出。
这个橡胶塞不是原配的，是代用品，经汽油浸泡老化失效后变形，失去弹性，其密封性就很差了。发动机运转工况时，化油器浮子室内汽油从橡胶塞密封不严处进入怠速量孔油井，其中又有一部分进入了发泡管油井，与从主量孔进入的汽油一起与空气混合形成泡沫状汽油，然后从主喷觜喷出。
由于进入发泡管油井的汽油不再受主量孔的控制，过多进入的汽油很难保证充分雾化，就形成了过浓的可燃混合气，过浓的可燃混合气燃烧速度缓慢，又不能充分燃烧，就导致了发动机不能正常工作，发动机冷启动困难，勉强启动着火后无怠速，易熄火。
特别是，发动机进入高速工况时，过浓的可燃混合气不能充分燃烧，发动机不足以产生足够的动力，摩托车行驶也就无力，出现高速不良现象。更换新的橡胶塞，将怠速量孔油井端口封闭良好，装复并装回化油器，开启点火开关，按下启动电钮，启动电机投入工作，拖动发动机进入启动工况，发动机顺利启动着火，慢慢加大节气门开度，提高发动机工作转速，发动机工作转速可达1000 转/分以上，驾驶摩托车进行路试检验，摩托车一路行驶正常，加速灵敏。
经检验，发动机高速不良故障已排除。
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