恕我直言，很多合资豪华汽车看似高大上，殊不知已经严重跑偏了！
中国作为汽车需求量最大的国家，虽然引得海外各大豪华品牌争先恐后地合资布局中低端豪华车市场，但是弊端也很快显露出来了！因为虽然相比进口的车型入门价格下探了不少，但是它们的动力性能与配置水平并没有显得很出色，甚至部分合资豪华车相比海外销售的车型还出现“严重减配”的现象。比如用料方面，北京奔驰E级“铝换钢”事件、华晨宝马5系“减配膝部气囊”。在动力方面，例如：30万的奔驰C级、宝马3系都是搭载低功率的2.0T发动机，动力是处于勉强够用的水平，另外还有价格高达31.09万的奔驰GLB却搭载了1.3T排量的发动机，国产随便来一款第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS都能“吊打”1.3T奔驰GLB的性能与配置，当抛开品牌光环的加持后，上述三十来万起步的合资豪华车，真的能称得上是“豪华”吗？
合资豪华汽车路在何方？
笔者认为既然是定位于合资豪华汽车，那么就应该充分发挥其品牌多年积累的技术优势，在三大件这些硬件方面，和隔音、用料这些细节方面多下功夫，给消费者带来更优质的驾乘体验，而不是去营造形同虚设的面子光环和打情怀牌。在车身用料与动力方面，长安林肯品牌绝对是值得一提的。因为旗下合资车型不仅与海外车型的车身结构用料完全保持一致，完全不存在BBA那种“减配”现象，而且林肯还针对中国消费者的个性化需求，在空间、配置、驾趣方面进行了全面升级优化，比如林肯Z这款刚上市不久的“标杆级豪车轿车”，全系标配了2.0T四缸涡轮增压发动机拥有：“缸内直喷、高响应涡轮增压”等技术优点，实现了同价位同排量最强输出功率181kw，最大扭矩为376牛米，综合性能已经超越了3.0L自吸动力。
同时，林肯Z还标配了成本更高、可承受扭矩更大的自研8AT变速箱，在提升燃油经济性的同时，实现了更加灵敏的动力响应速度，使驾驶体验变得乐趣十足，同时百公里综合油耗低至7.32L。并且支持3种沉浸式驾驶模式，在切换到运动模式的时候，仪表盘、中控屏主题和整车氛围灯都会随之改变，仪式感与科技感满满，从而开着这样自重达到1660kg的大家伙也可以实现仅需6.8s便可破百，这样的性能已经超过了2.0T 48V轻混的（顶配）沃尔沃S60L，即便是比起高配的奥迪A4L、宝马3系、凯迪拉克CT5都要强上不少，反正如果给我30万左右预算的话，我会毫不犹疑地去选择Z这款晚来的精品豪华运动家轿。
林肯的高性能与高驾驶乐趣是大家有目共睹的，而且静谧性也堪称是它的拿手好戏之一。而Z延续了林肯家族的“静谧之旅”设计理念，全车采用了24个声学包结合前排声学降噪玻璃，ANC主动降噪系统，与注重静音舒适的固特异御乘轮胎，日常在市区开出去怠速工况下静如图书馆般的隔音效果。同时，为了保障车内驾乘人员的安全，林肯Z还配备了全方位驾驶辅助与安全科技，与高刚性车身架构相结合起到了双重保护，比如，配备了为你提示前方碰撞风险的PCA防碰撞辅助系统；比如，配备了在制动距离不足时，会辅助车辆主动避让的ESA功能；比如还有新增左转防碰撞预警功能，都是在全方位守护车内驾乘人员日常的行车安全。
众所周知，曾经合资豪华中型轿车“空间标杆”是捷豹XEL，但是随着林肯Z的到来它的优势更加明显，首先是在车身数据上，林肯Z长宽高轴距分别达到了4982x1865x1485x2930毫米，已经媲美部分主流中大型轿车的尺寸数据，自然而然的会比起车长仅4778毫米的捷豹XEL更显优势。即使是身高1.74米的我坐进后排，腿部仍然有3拳2指的空余，后排宽敞的空间表现力已经可以比肩更高一级别的宝马5系了。此外，林肯还为Z打造了舒适的航空级座椅，完美贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线，并且还配备了前排座椅加热/按摩/通风，整体舒适性远超同级BBA车型。再配合上（同级独有）无极调节3区128色动态氛围灯，以及13个扬声器的锐威音响、高档的真皮座椅，营造出了比奔驰C级更加完美的豪华乘车环境。
除了上面提到强悍的三大件、越级的空间优势、出众的静谧性之外，林肯Z的外观层面也是符合绝大多数人的审美。比如，发光车标、双生外观设计、（比肩超跑）“Super Red ”超红光贯穿式尾灯、（同级独有）隐藏门把手感应弹出、（同级独有）巨幅1.8米迎宾光毯等等，这些时尚前卫的设计，直接助力了林肯Z刚上市就能获得高关注度的产品实力之一。当然了，最让人欣喜的还是Z入门比同级沃尔沃、宝马、凯迪拉克、奥迪更亲民便宜四五万的价格，毕竟不管是此前的飞行家、航海家、冒险家，还是现在的Z，合资的林肯都延续了一贯的“价格屠夫”路线，所以我们有理由相信仅25.28W起售，入门就配2.0T 8AT 5年或14万公里整车质保，并且静如图书馆的林肯Z，在很多合资豪华汽车都严重跑偏的时候，还能不忘初心，打造了一款“标杆级豪华车”，这样来看，这款新车确实要火。
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