2022年第三季度理想一反常态连发三款全新车型，先是六月的理想L9，紧接着在9月30日同时推出理想L8和理想L7，爆炸式的新车发布加上套娃家族脸型，别说路人了，理想汽车铁粉看了都得懵圈。虽然李想在社交媒体对全新的L系列车型做了注解，官方也给出了相应的说法和解释，但要弄明白这三款车的特点和区别还真不是一件容易的事情，今天就借着这篇文章的机会给大家好好说说理想这一波发布的L7、L8、L9三款车的特点和区别，以及有需求的车友到底该怎么选。
既然是同一系列的三车对比，咱们就从中间的L8说起，它作为中间车型，与L9和L7的联系都会更紧密一些。首先是外观设计，理想L8在外观设计上与理想ONE有着天壤之别。理想L8的前脸相比理想ONE取消了上格栅的设计，转而采用更为封闭的前脸造型，同时加大了下格栅的尺寸，虽然细节处的设计元素仍保持了与理想ONE较高的一致性，但明显不像同一款车了。
理想L8的整体外观尺寸要比理想ONE大一整圈，长宽高为5080*1995*1800mm，内饰布局略有调整，仪表盘液晶显示屏集成到了方向盘上，扶手箱前段的触控屏幕也消失了，空调出风口相对应在设计上做了部分改动。动力方面理想L8相对理想ONE可以说是有非常夸张的提升。首先是用于发电的汽油发动机从三缸变四缸，发动机马力也从131匹提升至154匹，缸数的增加不仅解决了抖动问题，还提升了汽油机的效率，让理想离“油老虎”的骂名更远一步。
电动机方面仍旧采用的是前后双电机的四驱布局，但电动机的输出功率呈现出质的飞跃。总功率达到330千瓦的双电机布置能够为车型提供449匹的马力输出，系统综合扭矩更是达到了620N·m，配合加大的65L油箱，无论是动力输出还是续航能力，理想L8都有凌驾于纯电汽车以及燃油汽车之上的实力。、
智能化配置方面理想L8将车及系统芯片升级为了高通晓龙8155，智能辅助驾驶系统也有升级。软件版本分为Pro和Max两个版本，功能丰富度有所区别，Pro和Max两款车型搭载的智能辅助驾驶芯片在算力上也有明显的高下之分。相对入门的Pro车型采用的是地平线征程5作为辅助驾驶芯片，系统总算力为128TOPS，满血的Max车型搭载的是双英伟达Orin-X芯片，系统总算力能够达到508TOPS，无论哪个版本车型都能无压力吊打2021款的理想ONE搭载的地平线征程3。
其实说完理想L8，理想在2022年第三季度发布的三款新车基本可以算是全部介绍完毕了。为什么这么说呢？先看外观，理想L7、L8、L9三款车型的设计采用了比大众还直接的套娃脸，撇开尺寸和尾标不看，三者的相似程度真的是亲妈都分不清的程度。不仅外观如此，内饰也是如出一辙，外观还能靠尺寸勉强分辨，坐进内饰对于中等身材的车友来说真的很难搞清楚自己究竟是坐在L7里、L8里或者是L9里，同样的中控搭配同样的副驾驶娱乐屏，单纯从视觉层面完全无法区分。
再说动力配置，虽然L7、L8都通过Pro和Max分裂出了两款车型，但三大件配置完全一致，不仅是同型号车型的高低配在三大件上保持一致，不同型号的车型之间同样保持一致，也就是说无论入手L7、L8还是L9，增程器、电动机、底盘悬架等各各方面都用到的是一套一模一样的配置。可能会有车友问了，那L7、L8、L9的区别究竟在哪里，如果对理想汽车有兴趣又该怎么选呢？
接下来咱们就说说三者的区别，首先要提的就是售价，理想L9只有一款Max车型在售，定价为45.98万元，比刚刚停产的理想ONE足足高出11万元，如果算上近期理想ONE的大幅度优惠，这个差距还能进一步扩大。理想L8的定价相对来说温柔很多，打着理想ONE换代车型的理想L8入门版车型定价基本与2021款理想ONE持平，Pro车型35.98万元的官方定价比理想ONE高出一万元，Max车型的价格则是来到了39.98万元。三款车型中定价最低的是理想L7，33.98-37.98万元的价格区间大致是理想ONE降价后的一个水平。
如果说用车，个人认为在理想汽车的范畴内，需求是5座就选L7，需求是6座就选L8，L9和2021款理想ONE基本可以不用考虑。一方面理想汽车有数码产品的属性在身上，这玩意儿肯定是买新不买旧，8155它不香吗？地平线征程5它不香吗？英伟达Orin-X它不香吗？李想说L9是180平米大三居，说实话理想L8的尺寸作为2 2 2布局6座车已经足够了，即使理想L9的尺寸相较理想L8有很大幅度提升，但价格的提升幅度更大，况且L9有的智能感L8都有，L9的动力配置L8也有，L9再大也没多出1个座位来，在实际使用中对大部分消费者来说多花10万上L9纯粹是冤枉钱。
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