近日，宝骏发布的了一款全新SUV的渲染图，定义为“城市玩乐潮品SUV”；这辆车从侧面来看很像是硬派越野车，离地间隙、接近角和离去角都很大，车身方方正正，确实有些硬朗的气质。
不过据传该车是纯电动汽车，定位仍旧不高，用承载式车身，大概率只是像早期的哈弗M2一样的“个性盒子车”；走的是K-CAR的设计路线，满足的是年轻司机的审美，要的是一种姿态。
从最新的图片里应该还能看出一个重要信息，那就是车头的标识既不是宝骏的马头标，也不是全新的钻石车标；而是KiWi的字母车标，既然作为车标来使用，那么KiWi就不会再是一辆车的名字，也不会是单独分支的一个系列，一定会是全新的品牌。因为车辆按照要求必须有品牌标识，想来KiWi则有可能独立分支出去，这从图片中透露出的“全新品牌第一款车”的描述也可以得到印证。
五菱宝骏推出新品牌是有必要的，如果KiWi想要实现品牌向上的话，不摆脱之前两个品牌的束缚必然无法实现。
只是宝骏会怎样？
想来这才是一众宝骏车主最关心的问题吧，宝骏至少曾经的销量还是很火爆的，而现在的比偶爱现艾诺确实非常不尽人意；下面就来了解一下宝骏八月的数据，就不看上险量了，只看批发量吧。
- 宝骏510，792辆
- 宝骏RS-3，285辆
- 宝骏RS-5，3辆
- 宝骏RS-7，0辆
- 宝骏RC-6，5辆
- KiWi EV，1603辆
现在的宝骏只有这六台量产车，之前销量较高的宝骏530停产，是为五菱星辰让出市场，奈何星辰的表现也是不温不火；剩下的五辆燃油车销量最高的还是宝骏510，可是该车自进入2022年以来，貌似没有一个月的销量是能够达到四位数的，1-8月累计成绩为2877辆。
这就是宝骏品牌的销量标杆，可以说这个品牌基本是没戏了，能依靠的只有KiWi EV这种电动微型汽车；可是五菱宝骏为何不选择沿用宝骏品牌，而是选择搭载一个全新品牌呢？比如大概率会是新品牌的KiWi。
其实这并不难理解，因为宝骏的口碑真的做烂了。
宝骏510从月销量可以看齐哈弗H6到不如三线冷门车，原因除了它的故障率偏高的发动机和早期使用的AMT（电控机械自动变速器）以外，还有在NCAP进行的碰撞测试的四星评分；NCAP的测试避障和靶车有相当程度的吸能作用，在这个标准之下还测不出好五星评价的话，那就基本等于垫底了。由此可见宝骏510的素质真的很一般，这也给其他车辆带来了负面影响。
同时，宝骏品牌的定位也比较低，初期的宝骏560从设计就能看出来其定位，以及设计或研发投入的大致标准；之后打造的510、310、310W等车也进一步确定了宝骏品牌的低端定位，以至于之后想要冲击10万的价格天花板都成为了不可能完成的任务，≥RS-5的销量足以印证。
所以宝骏这个品牌已经没有向上的能力和空间了，如果上汽通用五菱需要打造定位更高的电动汽车来维持的话，宝骏确实指望不上了；这就是推出KiWi的原因吧，只是这又带来了一个思考。
KiWi全新品牌的首款SUV会是个什么定位？
假设这辆车只是走视觉路线，用后电驱桥，像宏光MINIEV一样打造为普通的后驱代步车；车辆用三门四座布局，配置一般、动力平平、续航有个两三百公里的话，它的价格则会是5~8万。
但是KiWi品牌的推出应当是上汽通用五菱品牌向上的重要转折点，那么这个品牌的首款车的定价就不会很低；参考宝骏KiWi EV新款的定价，其大疆版本的售价已经超过10万，而它只是一辆实际综合素质仍旧不算高的三门微型电动轿车。由此可预测KiWi SUV的定位了，该车的定位有可能会更高是，普通版即可能定位十万左右；如果这辆车还有双电机四驱版本的话，价格不排除有定在15万左右的可能性，不过如果该车真能推出电动四驱选项的话，价值倒是真有这么高哦。毕竟电动四驱平台不需要前后桥刚性耦合，精简的结构更适合越野，电机强大的低扭爆发力本就有助于脱困；即便车身是承载式结构，满足普通年轻司机的轻越野需求还是没有问题的，所以这辆车会很有吸引力，也许KiWi能助力五菱翻盘。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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