京广高铁达速运行出现全国第一速
创造高铁运营第一速的G65
京广高铁京武段6月20日达速运行后，北京西至武汉区间出现了3个标杆车次，分别是G65、G68、G70，中间直接跨越石家庄站，只停郑州东站，全程耗时均为3小时48分钟，而北京西至武汉官方里程是1229km，这样折算下来全程运行平均速度达到惊人的323.4km/h。
G21/8，这对京沪标杆是原纪录创造者
京沪高铁上的智能标动
在第三季度调图前，原中国高铁第一速是北京南站至上海虹桥站的G21/8次创造的，这对车次中途只在南京南站停靠2分钟，全程耗时4小时18分钟，而京沪高铁官方里程为1318km，这样折算下来全程平均速度为306.5km/h。
争议颇大的高铁最快平均速度
323.4km/h是什么概念?也就比中国目前最高等级的高铁运营速度350km/h慢26.6km，这是一个极度夸张的速度。
理论上来说，除了始发站发车、停站加减速、到达终点站减速不可能达到最高速度运行，其余时间均为350km/h时速运行，而在停站相同的情况下，全程运行距离更长的车次平均速度应该更高。
这样来对比一下G65北京西至武汉和G28北京南至上海虹桥这两个车次，两者都是按照350km/h达速运行，G65中途只停郑州东站3分钟，G28只停南京南站2分钟，前者运行里程1229km，后者里程1318km，理论上讲，G65的运行平均速度是不可能超过G28运行速度，而现实算下来，G65比G28平均速度快了将近17km。
高铁界的新名词-“偷里程”
简单来说高铁偷里程是运营实际里程低于官方设计里程，早期修建的高铁线路或多或少存在这种问题，但是京广高铁尤其严重。
下面这张图片是京广高铁未达速运行前，G79次动车组各区间平均速度，郑州东至武汉区间官方里程536km，耗时1小时43分钟，平均速度达到312km/h，而当时京广高铁全线运行最高速度为310km/h。
郑武段以前平均速度就虚高
更夸张的是下面这张图片，G1311次，耒阳西至英德西，里程335km，耗时1小时2分钟，运行平均速度324km/h，直接大幅度超过京广高铁最高运营速度。
郑武段平均速度更吓人
所以京广高铁实际里程肯定低于官方里程，而根据算法，G65/8/70这3个车次平均速度不可能超过京沪第一速，京沪高铁恢复正常运行后，高铁第一速还是属于京沪高铁标杆车次。
那问题来了，郑州东至北京西官方里程693km，目前有个标杆车次G98，中途不停，由郑州局的CR400BF-Z担当，耗时2小时11分钟，平均速度达317km/h，这个速度真不真实呢？
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