日产途达，被誉为“平民越野车”。在这价格区间里，毫无疑问，途达拥有良好的越野性能和性价比。其非承载式车身、低速四驱（扭矩放大2.72倍），后差速锁，足以让途达在30万元以下的硬派中有较高的地位，这一点从去年4月上市之后，被越野用户认同的程度可以看得出来。
但硬派毕竟是硬派，注定是小众的用户人群。然而途达大气的外形和较为舒适的空间，还是让很多之前并无越野情节的用户喜欢。于是途达似乎作为“入门级”硬派，在选择时绕不开的坎。
硬派到底有啥好？途达车型的存在意义何在？喜欢它的人群到底是怎么样的一群人？他们在玩啥？这次受到途达英雄荟北京大队的邀请，小编有机会一起参与了这次北京途达大队浑善达克沙地穿越活动。下面就是这次穿越活动的一些记录和收获。
记得第一次途达在北京的车友会活动，当时仅仅在上市一个多月就到了20多台途达，可见北京车友对途达的认可层度。认识北途（北京途达大队）的群主@阳光灿烂差不多也大半年了，平时在微信有联系，从没谋面。得知这次北途组织去内蒙浑善达克沙地穿越，毫不犹豫报名加入了这次活动。不得不说，这次参加活动的途达数量让我吃了一惊：居然有38台车，还有部分纳瓦拉等其他越野车，当我作为车队成员之一，穿越的茫茫的浑善达克沙地时见到收尾看不到头的途达车队时，不由自主地感叹：此刻，途达证明了自己存在的意义！
穿越过程及线路
从北京到这次活动的集结点---内蒙锡林郭勒盟正镶白旗大致有400公里左右，全程需要5-6小时。所以活动当天集结肯定不现实了。组织者建议有条件的车友可以提前周五出发，晚上尽量赶到白起酒店集合地。而我因为周五当天实在脱不开身，只能在晚上帝都高峰之后再出发了，待我赶到酒店已是半夜.......
北京“肉哥”网上分享的轨迹
一早7:30集合，八点出发。集合之后，@阳光灿烂和@鲁蒙等领队就召集司机沟通和交代一些注意事项。看得出都比较专业，且活动策划也很用心。随后车队拉出酒店后，在马路边整队出发。
整队后，无线电台中传来今天的行程和注意点，并要求大家能遵守车队纪律，服从指挥，做到安全第一。
浑善达克沙漠是我国十大沙漠之一，位于内蒙古中部锡林郭勒草原南端，距北京直线距离180千米，是离北京最近的沙源。浑善达克沙漠东西长约450千米，面积大约5.2万平方千米，平均海拔1100多米。
浑善达克沙漠是中国著名的有水沙漠，在沙漠中分布着众多的小湖、水泡子和沙泉，泉水从沙漠中冒出，汇集入小河。
穿越浑善达克沙地深处，地形多变，路况复杂，沙丘，泥地，河流湖泊众多，野生动植物种类繁多，风景壮美。是真正的没有开发，没有污染的原始草原沙地，是一个越野冒险者的天堂。
春天的浑善达克沙地
这次穿越时间是在初冬，虽说少了青青的牧草，少了翱翔的水鸟，但初冬有沙地特有的景色。
牧草已经枯黄，阳光下呈现出一片金黄；牧场上，牧民们正在准备最后的冬季草料，依然生机盎然；成群的牛羊，漫山遍野；蒙古包依然炊烟袅袅......因为沙地特有的小气候，早晨还能见到层雾弥漫，沙地因为水汽的充沛，支撑力也好于夏季，使得穿越变得更为激情！
当然，我们也有严格的环保纪律：所有车辆绝不允许偏离车辙，经过任何道路和管理区，均会获得牧民的同意，同时所有垃圾不得出车，每一辆车都要求必须配备垃圾袋......，把对这片净土的减少的最少最少.......，因此，车队每每经过一个村庄，都会得到当地牧民的欢迎，并热心指路，有的还拿起手机拍摄车队。
体验越野带来的愉悦，共享人文带来的和谐，这次穿越的经历，每个人都会印象深刻，永久难忘.......
途达的表现
在沙地穿越时，车队分成了2组，每组又都有领航和收尾。前后车队间隔几公里，通过车台保持沟通和协调。在保证玩的尽兴的同时，也确保了每个人每一辆车的安全。
整个穿越经过了各种地形，除了铺装路之外，更多的是沙地和沙漠，也有部分浸水沙地和小沼泽地。大型的沙坡，穿越经过的自然溪水和烂泥地，越野的各种路况均有体现。不管是越野老鸟还是刚刚入手途达的小白，大家组合在一起，相互交流，相互学习，使得团队穿越的乐趣比单车穿越更为有意义。同时穿越过程中相互帮助，互相从陌生到熟悉，也让所以参与活动的车友结交了志同道合的朋友，拓展了自己的朋友圈。从这一点上讲也许是单车穿越无法体验到的乐趣之一。
途达在整个穿越过程中，高四状态时足以应对90%以上的沙地多种路况，经过沼泽地和烂泥过水路段时，新手的话，领队建议大家可以尝试一下底四模式，在后差速上锁的情况下，更是轻松脱困过关。相反，同行的普拉多（3.5排量）可能是因为第一次玩越野，在最后一个过烂泥水塘的时候，未能顺利脱困，同行的途达兄弟给与了救援。
这就是北京途达大队的队长
@阳光灿烂，一个热心的领队和组织者
还有外国友人驾驶途达参加活动
你们信吗？
远道从安徽合肥来的安徽途达群主，第一次体验沙地穿越，在没有降低胎压的情况下，居然也完成了全部穿越，且最后的大沙坡，是从侧面上的，虽然吃力，但状态依然让他完成了爬坡。穿越结束时，他意犹未尽，我一起第三天一早从北坡老掌沟西村的大山头穿越老掌沟，以满足他好不容易来一次北方，登顶好汉坡的愿望。但没想到的是，前一天晚上一场大雨，导致从西村进入的道路无比的湿滑（黑色黏土 陡坡），尝试几次后，从安全角度出发，我们一致认为只能放弃这条线路，如果不是雨天，途达完全没难度，但下雨之后的土质泥坡，在没有绞盘和泥地胎的情况下，难度是非常大的，且也不安全，毕竟我们俩车都只是素车。
所以，车辆的越野配置就算最强大，技术就算最好，安全永远是第一位的考量，机会有的是，而生命只有一次。之后想从正门进入，但因为冬季林场封山，管理员坚持原则未能放行。最后因为时间问题，安徽车友遗憾的只能等下一次机会了。而车队结束沙地穿越后，在群主带领下，部分车友从丰宁一侧反串老掌沟，在鲁蒙等老鸟的带领下，进入好汉坡的近10台车，全部登顶好汉坡，第一次登顶好汉坡的车友老李，无比的激动，他说，途达确实不错，这次我真正的体验到了它的性能，完全满足我所有的出行要求了。下次还会找机会再来老掌沟，正应验可有人说，“越野是一种病”。哈哈！
总之，途达作为一辆硬派越野车，完全对得起硬派俩字，甚至越野能力不比高它级别的车差。且油耗控制也比较满意（这次来回接近900km，含沙地越野，只加了两箱油，回到北京油表指示居然还在中间位置，表显综合油耗9L左右）。来回高速路段和国省道的行驶，其驾驶舒适性虽比不上同价位的城市SUV或者轿车，但绝没有任何不适，高速行驶120时速的限制下，表现依然不错。当然，途达的动力问题，从参数上说确实只能说一般，却也完全满足常规的路况的使用要求了，超过120时速的超车，略感迟钝，发动机转速也会比较高。同时噪音也会比较大一些。也不能因为是它是纯硬派而忽视一些小的问题，现在的车主对车辆的整体性能，内饰和舒适性配置也会有要求，这一点也是做为车主对厂家的期望，希望途达下一代能有更好的改进，让更多喜欢越野的人能买得起，用得起途达。
生活的快乐源于简单：吃能满足身体基本营养的食物，吃多了吃营养超额了，都是害自己；
穿舒适方便的衣服，太多的太奢华的衣服，只是占用钱、空间和精力；
买真的必需的物品；只挣无愧的钱；只做喜欢的事；只赴真心想去的约……
节制是明智的美德，
因为在一切都膨胀、过度的时代，节制的状态才是健康正常的。
当生活简约之后，我们才能有能量保持思路清晰，才能看清世界所展示的深层的东西，才有富余的心力去品味乐趣、创造新事物。
够用是最好的节约，一切都是刚刚好，才是最佳的享受。生活如此，途达带来的，亦是如此。
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