有一个直击灵魂的问题，如果你手里有80万，你想怎么办？在买车的时候你会选择什么车？如果说2012款奔驰ml350，当时有80万的售价，我觉得这个价格很合理，可是它在当年售价高达94万，也就是说94万到105万这个区间，奔驰ml350是最好的选择，事实上他也对得起这个价，无论是设计研发到最终的制造，还是从外观内饰去看，这辆车都符合当时80多万到100多万的售价，上一代的奔驰ml最突出的特点就是优雅，对于中大型SUV来说，可以说蝎子粑粑独一份
我们用今天的眼光看奔驰ml350，后来更名为了奔驰gle仍然保留了这个车最突出的特点，虽然那台3.6升 V6发动机换成了一台3.0TV6发动机，但是它的外观它的内饰，它的设计甚至底盘质感都没有太大的变化，可当这个车改款的时候，你会发现外观没有什么惊喜，我们在上一篇文章当中说过，而下一篇文章我们将聊一下这辆车的动力和质感，奔驰不会在设计公立上退化，这是我一直认为的，可是这一代的奔驰GL E400却给了我一个特别打脸的，让我感到对豪华车颠覆三观的一种看法！
另外车库均有个直击灵魂的拷问，你认为在购置税降价的情况下，豪华车真的降价了吗？可以下方留言。
如果我理解的没错的话，上一代的奔驰给人的是优雅和细心的感觉，那么这一代的奔驰给人的就是抄袭廉价和只剩下一个标志的颓废感。
奔驰ml400当年的车型。
从内饰的设计来看，内部空间其实有所增大。但中央区域的凸起还是很高啊。
这代车型的后排有个非常特别的现象，就是过去的运动座椅消失了，甚至过去座椅侧面的护翼也消失了，目的是为了让你增加更大的空间感，但这个车给人的感觉其实并不宽，他的长宽高只是略有改动，但是你在车内会发现一个细节，就是这个车的C柱的倾斜角度更大了，这导致了这个车的C柱三角窗更小，好在在电子系统的辅助下，这个车还说得过去，在盲区这里的表现，但是对于整个后窗的面积来说，7座车型确实非常鸡肋，买这个车我并不建议买7座车
这台车相比于上一代车型，一个很大的提升在于它的开阳感比上一代要好的多，上一代的门框其实是有所上升的，也是当时奔驰的调性，为了优雅而牺牲掉了一些实用性，这一带的座椅在后排是有所加高的，因为这台车是有新能源版本的，但是新能源版本和燃油版本使用了同一套模具，所以导致了新能源版本后排的电池包需要加高座椅，而这辆车的宽度和长度基本保持不变的情况下，高度却有所加高，所以我们在后排的这个角度看到这台车的后排确实是有所增大，但是头部的高度不算很高。
我一向不太愿意聊配置，但是奔驰在后排这个配置确实有点寒酸了，分区空调。然后什么都没有了。
这个车在全新款上其实是有所减配的。上一代的ml在很多设计上你会发现非常的人性化，非常的富有细节，然而这一代的奔驰GL E400却给人一种不伦不类的感觉，比如这个后排空调出风口。有和没有有区别吗？一点区别都没有。我问过朋友们一个问题就是您认为购置税优惠以后二手车降价了吗？事实上二手车的价值有所提高。但是作为一台豪华车。他们的价值也有所提高。那就是减配带来的增加，作为一台百万级的车，这个配置实属有点寒酸。。
在整个鹤沪牌表现上这辆车的后排座椅，也可以说是非常的人性化。对于一台国产车来说，您设计成这样其实可以理解，但是这辆车是奔驰为中国特地研发的。座椅布局和整个座椅调性都有所加强。另外根据中国路况和中国人的消费习惯，这辆车的座椅其实也减配了一个东西，那就是后排腰部支撑。如果你喷这个车的后白腰部支撑是隐形的，是那种电动调节的，不好意思，你在后排找不到。如果你打开中央扶手的话，不用我打开了，您自己去判断吧。这个简配的腰部支撑，在上一代的奔驰ml上，其实是有所体现的400这个车型。应该是这台车一个很重要的选项。
但是中国消费者需要的东西，这辆车上是一点都不少，比如更大的后排空间，比如可以翘二郎腿，但是我说句实话，其实这是被汽车销售给误导了，你说在汽车行驶的时候你翘二郎腿干嘛？为了骨折吗？
我们来揭秘一个事哈，就是在最近几年你会发现越来越多的车注重后排设计，却不注重前排的感受，所以对于开车的人来说是越来越不宽敞。如果你长期接触二手车，长期接触老车的话，你会发现过去的车是注重前排而不注重后排，所以前排的驾驶空间和开阳感都比后排好，然而最近几年你从车门的大小上就能看出来越来越多的车在前排这里，对空间是有所牺牲的，而对于后排却有着很大的宽容度，这其实不是一种进步，就是一种胡扯。跟我说的翘二郎腿是一个意思，如果车在高速上你敢翘二郎腿吗？那不是让自己去医院的最好手段吗？
所以朋友们所谓的空间升级，千万别听他们忽悠，你打开前门看前排就全都明白了，好些车还故意把前门设计的特别大，事实上一点用都没有。
奔驰的设计功力在全新车型上其实并没有得到体现，包括全新的奔驰S级和全新的奔驰G2S。而这代奔驰GL E其实争议最大的莫过于这个内饰设计了。前面装个大屏，侧面增加一些配置全皮质包裹，这些都不是问题。在消费者看来这是全尺寸SUV办不到的，但是对于中大型SUV作为主力消费来说这是应该的。对厂商来说这是一件很要命的事儿，确实这是应该的，可是在豪华感上你完全没必要这样。
源于奔驰小S那种越级的豪华感，在全新的很多奔驰车型上得到了颠覆，不信的话，你可以去看看老款的奔驰和新款的奔驰，确实时尚这东西难免让人有点误会，但是真不容易让别人懂。
这几年电动车的潮流逐渐的被人们所接受，所以对于很多燃油车来说，像电动车又不是电动车，成为了很多车设计主流和方向，所以这一代的奔驰gle，在整个中控区域。最有代表性的设计莫过于这个没有挡杆的设计了，其实在这里奔驰隐藏了一个彩蛋，这些我不用多说，懂奔驰的朋友自然懂。没有奔驰的你可以无限幻想，这是个什么玩意儿，但是我想说这个东西其实很容易坏。。
从整个设计大方向来说，奔驰设计成这样其实是没错的。而且在一些便捷性上其实不如一根杆子，甚至在操作逻辑上其实真不如挡杆来的方便，至少您在盲操的时候，你能摸到一根棍子。在路虎上这玩意儿其实就把路虎坑的很惨。高度集成化与电子化也能给人带来一些科技感上的享受。
可他并不是没有优点，当你握上这个方向盘的时候，你会发现奔驰还是那个奔驰味道，还是那个味道。方向盘的手感很线性，而且不会有一种让你包皮的冲动。整个方向盘的大小比较合适，方向盘的位置也比较适中，4项调节都是电动的，这些纯属废话，能到七八十万买这个车，必须得有适合它的配置。前面的这块中控屏和新款的奔驰NB ux系统其实结合的也比较好，就是操作逻辑上可能有点卡。另外你说完全忍不了的东西，那就是他的语音识别，其实国外厂商的语音识别与国产车相比真的是好几条街的差距，不信你去感受一下。那些所谓的好，只是车主自己我安慰罢了。至少我的坦克500轻松秒杀。
如果说过去的奔驰是把一个计价器放在中控上，那么现在的奔驰是把中控设置成了一个很大的奶瓶。从右往左看你会发现这是一个奶爸车，甚至在整个中控的造型上有点像奶瓶。然后这4个空调出风口，其实你可以理解成巴伐利亚的房子。不仅摒弃了上一代很大的4个中控出风口的设计，反而把这个中控出风口变成了一个矩形的设计。我不知道欧洲的窗户税是不是收到了，车上导致这个车在中间集成出风口，而不是两侧都有出风口，这个操作逻辑你不感觉很有意思吗？
其实集成出风口有个好处，那就是在你不需要空调打扰你的时候，他基本上不会打扰到你。坐在后排中间的就被都照顾了一遍，所以你最恨谁你懂的。
好在奔驰并不像我们想象的那样，他还是那个任性的奔驰。在整个上下撞色的设计上，让这个空调出风口有他自己的想法。缺陷也是有的。就是很多放东西的地方其实不太方便，而且这一代的手套箱比上一代的要小的很多，好像手套箱都在回归自己原本的属性。那就是继续当我的手套箱不再增大空间了，当年这个玩法是日系车给带坏的。
全世界最让你惊喜的是什么事儿呢？就是所有的车都可能会变成1.5T。惊不惊喜意不意外？惊喜和意外的还有这台车在国内有一台2.5T的6缸发动机，而不是那台3.0TV6发动机，但是要命的是3.0T的V6发动机在港里边是有的，所以会对这台车的销量在中间销量上有所降低。因为花同样的钱甚至比这个车还要便宜的情况下，买一台3.0T他不香吗？
在和车主的长时间磨蹭和切磋的情况下，得出了一个结论，就这个车的底盘表现相比于上一代是有所不及的，甚至他的悬架表现和大众途锐都差不多。但如果论舒适性的话，这个车比大众途锐真的就不是一个意思了。奔驰很明显是想抓住年轻人的心思，于是在这个车的后段回弹上调教的特别的紧，但是在前段上又比较松，所以这车在低速上给人一种松松垮垮的感觉。
当你把车速从40公里提到60公里，你就会发现我换车了。悬架的阻尼感其实是比较好的，这个车在低速上给你的一切都在20公里的提速区间内都被抵消掉了，所以这台车也有它自己的调性，同时也特别的有意思。作为一台德国车，这台车其实并没有在悬架表现上调的那么激进，这也是德国人的严谨风格造成的。但对于一台国产车来说，我个人认为这个设计其实是可以参照一下，但是在低速上很多国产车其实做的比高速要好得多，这可能跟咱们国内对汽车的要求有一定关系，大多数市区都是在低速通勤的。
但如果你舍得给油的话，这台2.5T的6缸发动机也会给你一种爆发感。但是其实这台发动机在低速的时候和变速箱的表现配合上并不太默契，也就是说有明显的低速冲动感。这台来自奔驰自己的9速变速箱和2.5T发动机在配合上确实是需要深入调教一下，毕竟是中国特供的，但是我想说北汽和奔驰在这方面都配合不好的话，是不是有点说不过去啊？当你舍得给油的时候，你就会发现，这个车它的后劲其实是不是那么足的，而且作为一台2.5T的发动机，对于这台车的重量来说，确实和那么大的一个车装一个1.5T也没太大区别。这台发动机比较注重前端表现，但是变速箱不太合理啊，所以造成了这个车的动力其实是有很大浪费的。
如果在一个封闭场地，你全油门踩下这台发动机，会给你更加狂躁的冲动感，你可以理解成一个帅小伙朝你飞奔而过。没有留下一点痕迹，然后等这股子劲儿过去了，他就开始减速了。这台车其实比较支持的是咱们中国的路况120~160之间，它的发动机的出力是非常好的，可当你超过这个速度区间，你就会发现这个车的动力是有所欠缺的，也就是说瞬间提速能力还真不如我的3.0T的坦克500，在急加速的情况下，这个车能给你一个很好的表现，但是在动力储备上其实是远远不够的。所以这个车你会发现还真不如买3.0T了，虽然他俩的价格都差不多都在87万左右，但是省下来的购置税那可真是钱啊。
有些东西你还真不能看宣传，而是看疗效，奔驰宣称这个车有很多的空气动力学组件，比如说这个车轮前面的空气动力学组件。可当你真正去摸索这个东西的时候，你会发现这不就是一个透气孔吗？你可以理解成省成本的东西，但是你会发现下雨之后那些奔驰ml的前轮的这个位置其实是比较脏的。我们暂且把它叫做ml的晚辈吧，也称呼他为奔驰ml，但是您真没必要搞成这样。于是你会发现这个不起眼的动力学证件。被很多车主买回去之后直接装了挡泥板，所以这个东西也没什么用，如果没装挡泥板的话，再过个水坑，过个水洼再去玩点泥巴什么的，这个前保险杠就没法看了。
另外还需要提示一下各位车主，这代奔驰gle的越野能力，其实相比于上一代的奔驰ml，在奔驰ml的末代还有一定越野能力的情况下，这袋完全没得看。你可以理解成一个纯粹的四驱城市SUV。我当时还不理解这个车为什么在原厂轮胎上给你一个4G轮胎，而且是普通的公路胎，甚至在这个车开过一段时间也就0.01万公里的情况下，能让你弄成这样。后来我才理解车主可能是有越野史，但是没爬上去，导致了这个车的胎毛全没了。所以再过一些水洼，过一些坑道的时候，你还得留意一下您的车是否在特定的模式上放着，不然的话人家的自动模式是真没有越野这一项。
从一辆车的表现上来看，我个人的角度，燃油车只会在未来越来越差，为什么呢？因为研发成本因为投入精力都不像过去一样了，他们把更多的精力和空间投入在了电动车上，但是电动车的售后体系现在其实并不成熟，我们可以在国家的种种政策面前摸出一些端倪来，那就是电动车的售后体系，无论是比亚迪还是特斯拉，还是一线豪华品牌，奔驰宝马和奥迪都没有一个完整的可供使用的售后制度。在燃油车今天摆烂的条件下，奔驰能表现成这样，其实也是奔驰的水平。
所以就会有一个非常悲观的观点，那就是燃油车还会继续减配继续出故障继续百万下去吗？我想说还会。
从现在的市场表现上来看，过去的国6标准和现在的国6B标准，已经让很多车的马力值不得不降低，了原因是硬件有限。所以你会发现在国6和国6B之间存在着一个门槛，那就是马力降低，可当人们想要去买马力高的车的时候，会发现去年买的车跟今年买的车相比马力值不对了。可这又是没办法的事情，这些都不是重要的，重要的是燃油车在近些年来推出的新车，从配置的规格上来看没有改变，但是一些东西其实该百万的还是百万，技术已经完全停止进步了。
对于减配这个问题上车库军想说一句公道话，那就是厂家认为减配是一种节省成本的行为，厂家也在喊冤，而消费者觉得我花了这笔钱却买到了减配的车，消费者也在喊冤，如果站在中立的立场上来看，做的不地道的既不是厂家也不是消费者。而是市场风气在作怪。有些人故意使坏的情况下，就会败坏整个市场风气。所以有些车企在成本很低的情况下仍然在减配，就不得不让人在地上给您亲密这么一口了。可惜最近我上火，喉咙里的痰特别的黏，可能会给清洁阿姨带来点麻烦，所以我选择不吐了。
如果说在上一篇文章里奔驰从设计上全面摆烂，我们可以理解，可是在这一篇文章里，当你发现的这些问题，你发现的这些与动力有关的问题与配置有关的问题，与各种各样的问题结在一起的问题，你就会发现其实。奔驰能在今天做出这么一个车来，一点问题都没有，甚至这就是奔驰的水平。当海外品牌在国产品牌的强势崛起下，逐渐的把技术优势越来越发挥不出来，越来越不发挥的时候，你会看到一个真实的海外品牌，一个真实的国产品牌，甚至是一个真实的中国汽车市场。我认为这是一件很正确的事情，因为我们过去对品牌的偏见，对产品的偏见，都会在接下来很长一段时间内缓慢的被改变。可是燃油车越来越差，这也是个事实，从研发体系到设计风格再到后来的集团融资标准来看，燃油车越来越被电动车抢走，资金越来越被电动车抢走，研发体系越来越被电动车抢走，市场倾斜，燃油车能发展到现在也纯粹是无奈之举。
与这款奔驰全新gle的分享，其实我还想分享，但是篇幅有限，网友们如果有需要的话，我可以在接下来的评论区给大家准备好。本文原创，转载请注明来源及出处，如用于商业行为，请征得作者同意，侵权必究，欢迎关注闲聊车库，一个独立的自媒体，为汽车文化添砖加瓦。
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