爱车的你是否有注意一个细节，在运动车型甚至顶级超跑上，很多都采用了双叉臂独立悬架，为什么呢？
这是其先天结构决定的，相比麦弗逊式悬架，虽然双叉臂独立悬架的结构更为复杂且成本更高，但是其拥有更大的横向刚度、优异的抗侧倾性能以及更为清晰的路感反馈，车轮的运动轨迹也更垂直，因而成为追求性能的赛车以及超级跑车的选择。在可进化超跑SUV高合HiPhi X上，可进化高性能动态底盘也采用了性能卓越的前双叉臂独立悬架，而且在这基础上，还具备了一系列高端配置，为用户打造跨级驾控体验。
高合HiPhi X的前悬采用了增强型双叉臂式独立悬架，独特的上下控制臂结构能抵消横向作用力，从而提供出色的侧向支撑。并且，利用轻量化的高强度铝材料，保证悬架刚度的同时，有效减小簧下质量，实现卓越的动能表现，使车辆在弯道上具有更佳的稳定性、以及更为精确的车轮方向控制。
在后悬结构设计方面，高合HiPhi X则是从平顺性及舒适性的角度出发考虑，选用的是五连杆式独立悬架，不仅能够改善操纵稳定性，带来更贴地的平顺体验，而且还能增大后排座椅和行李箱的空间，提高车辆后排的乘坐舒适性。
在出色操控表现的强势赋能下，高合HiPhi X的驾驭体验惊艳但不激进，行驶中四个车轮会一直紧紧地抓住地面，即使是普通人也能从容不迫地驾驭，让你感受肾上腺素升高所带来的快感。
或许有人注意到，上面图片中，还有个正负5度的字样？没错，这是高合HiPhi X的另一项技术，转角范围高达10度的后轮主动转向系统。当车速在40公里/小时及以下，该系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，最小转弯直径仅为11.6米，在城市双向四车道上掉头一把即可到位，避免拥堵麻烦和剐蹭风险。
而且，这套后轮主动转向系统更将应用在L3自动驾驶的多种场景中，与其他驾驶辅助科技的协同配合，进一步提升行驶安全性与稳定性，实现在不同速域范围内进行智能化行车控制。
高合HiPhi X将在明年交付的量产车上，高度还原概念车，并且带来超越想象的智能体验。HOA超体电子架构具备不断自主学习和远程软件迭代能力，高合HiPhi X将借此实现性能和体验的持续进化。
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