V5空调系统
V5变排量压缩机及蒸发器上的热膨胀阀组成一个自调节系统。该系统既没有压力切换开关，也没有高压断流开关和低压断流开关。压缩机离合器由电子控制模块(ECM)控制，电子控制模块从各种发动机系统和高压制冷剂管内的压力传感器接收数据。在正常操作时，离合器处于常接合状态。一旦监测到异常条件，电子控制模块将分离压缩机离合器，直到操作恢复正常。这包括以下情况：
- 节气门全开
- 发动机冷却液温度过高
- 发动机转速过高
- 制冷剂压力过低
- 制冷剂压力过高
压缩机离合器将保持分离，直到恢复正常操作。
系统部件－功能
压缩机
所有压缩机都是由发动机曲轴通过压缩机离合器皮带轮驱动。只有在电磁离合器线圈通电后，压缩机皮带轮才能驱动压缩机轴，否则为空转。当离合器线圈通电时，离合器片和毂总成被朝后拉向皮带轮。在磁力作用下，离合器片和皮带轮锁定为一体，驱动压缩机轴。
当压缩机轴受到驱动后，将来自蒸发器中的低压制冷剂蒸汽压缩为高压、高温蒸汽。用于润滑压缩机的制冷剂油随制冷剂流动。
泄压阀
压缩机装备有一个泄压阀，作为整个系统中的一个安全装置。在一定条件下，排出侧的制冷剂可能会超过设计工作压力。为防止系统受损，将该阀设计成能够在 R-134a系统中大约3171-4,137千帕（460-600磅/平方英寸）的压力下自动打开。应该修正可能导致该阀打开的故障，比如有故障的压力传感器、不能工作的冷却风扇等。必要时，应更换制冷剂油和制冷剂。
冷凝器芯
散热器前部的冷凝器总成由制冷剂输送盘管和快速传热冷却翅片组成。通过冷凝器的空气将高压制冷剂蒸汽冷却，使其凝结为液体。
膨胀阀
膨胀阀和蒸发器芯都位于加热器/空气分配器壳体内部、仪表板下方。
膨胀阀发生故障的位置有三个：
- 打开位置－当膨胀阀在打开位置发生故障时，空调压缩机有噪音或不制冷。原因可能是弹簧折断、钢球断裂或空调系统中湿气过多。如果发现弹簧或钢球有故障，更换膨胀阀。如果空调系统中湿气过多，更换制冷剂。
- 关闭位置－当膨胀阀在关闭位置发生故障时，将导致吸入压力过低且不制冷。原因可能是动力室有故障或空调系统中湿气过多。如果发现膨胀阀动力室有故障，更换膨胀阀。如果空调系统中湿气过多，更换制冷剂。
- 节流位置－当膨胀阀在节流位置发生故障时，将导致吸入压力过低且不制冷。原因可能是制冷剂系统中有碎屑。如果确信碎屑是故障原因，则更换制冷剂、膨胀阀和储液干燥器。
蒸发器芯
蒸发器的作用是在空气进入车辆前对空气进行冷却和除湿。高压液态制冷剂通过膨胀管节流孔流出，在蒸发器中变为低压气体。通过蒸发器芯的空气将热量传递给芯子的冷却表面，使空气制冷。在热量从空气传递到蒸发器芯表面时，空气中的水分或湿气凝结在蒸发器芯外表面上，形成水分流出。
储液干燥器
密封储液干燥器总成与冷凝器出口管连接。它相当于一个制冷剂存储容器，接收来自蒸发器的液体、蒸汽和制冷剂油。
储液干燥器的底部为干燥剂，用于除去进入系统的水分。靠近储液干燥器出口管底部有一个排油孔，使润滑油能够返回压缩机。储液干燥器只能作为总成维修。
加热器芯
加热器芯的作用是在空气进入车辆前加热空气。发动机冷却液通过芯子循环，将通过芯子翅片上方的外部空气加热。加热器芯随时都在工作，可用于在空调、暖风或通风模式下调节空气。
系统部件－控制
控制器
空调系统的操作由控制头上的开关控制。安装在控制台上的暖风和通风面板包括如下部件：
三个控制旋钮
- 温度控制旋钮 通过拉线操纵 改变车外新鲜空气和车内加热空气的混合气，以满足个人喜好。 右旋旋钮或旋至旋钮红色部分，提高进入车内的空气温度。
- 模式控制旋钮 通过拉线操纵 调节前风窗玻璃、仪表板和地板换气口之间的气流分配。
- 鼓风机控制旋钮 接通可使鼓风机电机以四档速度工作 关闭可停止鼓风机工作 操作完全独立于调节除霜器门的模式控制钮以及温度控制旋钮。 在任何模式下和任何温度设定时改变风扇转速－但如果关闭鼓风机控制旋钮，那么不管空调按钮处于何位置，都将关闭空调系统。
三个按钮
- 空调按钮 控制空调 按下该按钮并启亮指示灯时，空调将打开－鼓风机控制旋钮必须处于其4个位置中的一个，空调才能运行。
- 后窗除雾器按钮 控制后窗除雾器 当按下按钮时，将接通后窗除雾器，并启亮指示灯。
- 新鲜空气控制按钮 用于在乘客舱空气循环模式与换气模式之间切换 默认为换气模式－当选择循环模式时，指示灯启亮。 通过拉线操作进气风门
当空调控制打开时，可随时操作电动发动机冷却风扇。这项附加功能属于空调控制器功能，目的是防止压缩机盖温度过高。它还可提高空调系统的效率。冷却风扇由电子控制模块通过冷却风扇继电器进行控制。
压力传感器
压力传感器切换功能包括高压和低压断流开关与风扇切换开关的功能。压力传感器位于高压液态制冷剂管中，在右前照灯之后、右前内翼子板与空气滤清器总成之间。压力传感器的输出进入电子控制模块，电子控制模块根据压力信号控制压缩机的功能。
节气门全开(WOT)压缩机切断
当节气门全开加速时，节气门位置传感器(TPS)向电子控制模块发送信号，来控制压缩机离合器。
压缩机－一般说明
采用V5压缩机的车辆在安装支架、传动系统、皮带轮、连接和系统容量的安装上可能会有所不同。对于不同车辆使用的压缩机，其基本的大修程序近似。
当维修压缩机时，防止灰尘和异物进入压缩机零件和系统。清洁的工具和工作区对于正确维修十分重要。在从事任何车上修理和拆卸压缩机之前，应清洁压缩机接头和压缩机外侧。零件必须始终保持清洁。应使用三氯乙烷、粗汽油、stoddard溶剂、煤油或等效溶剂，清洗需要重新装配的零件并且用干燥空气吹干。仅用不起毛的抹布擦拭零件。
- 重要注意事项：必须拆除放油螺塞并通过该油塞口排出机油，确保将压缩机内的机油排尽。
除所说明的例外情况外，上述操作适用于在工作台上对已从车辆上拆卸下来的压缩机进行大修。操作说明根据部件的远近顺序准备。当从车辆上拆卸压缩机进行维修时，应将压缩机内剩余的机油排尽，并测量和记录排出的机油量。随后应将这些机油报废，并向压缩机内添加新的聚醚类(PAG)制冷剂油。
V5压缩机－操作说明
V5是一种变排量压缩机，可在所有条件下匹配汽车空调要求而无需循环。压缩机的基本机构是一个带五个轴向压缩缸的可变角度斜板。压缩机排量的控制中心是一个由波纹管操纵的控制阀，位于压缩机后盖内，该控制阀感测压缩机吸入压力。
斜板角度和压缩机排量由曲轴箱吸入压差控制。当空调容量要求较高时，吸入压力就会高于控制点。阀门将持续从曲轴箱向外吸。当曲轴箱没有吸入压差时，压缩机的排量最大。
当空调容量要求较低且吸入压力达到控制点时，阀门向曲轴箱内排放气体，同时关闭曲轴箱至吸入腔的通道。斜板角度由5个活塞上的力平衡控制。曲轴箱吸入压差的微小增量将在活塞上产生总力，导致斜板绕枢轴转动，从而减少斜板角度。
压缩机具有一个独特的润滑系统。曲轴箱吸入气体经过旋转斜板，润滑斜板轴承。旋转动作又相当于一个润滑油分离器，将部分润滑油从曲轴箱吸入气体中去除，并使去除的润滑油返回曲轴箱，在曲轴箱内润滑压缩机机构。
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