文 | 德福
体育界里面有个从日本围棋界引申来的词——“天王山之战”，意思是在番棋决战里，足够决定比赛结果的关键一盘。而用当今体育语汇中直白一点的说法，就叫做拿下赛点。比如2004年费德勒在澳网赢下萨芬，完成了大满贯，成就了自己的传奇生涯；再例如1997年乔丹在盐湖城完成经典的“Flu Game”，让那年与铁血之师犹他爵士队在总决赛中犬牙交错的对阵，成为了自己加冕篮球之神的经典例证。
之所以天王山之战有着如此多的经典，其原因就像是你和旗鼓相当的对手扳手腕一样，当双方角力都到了一个面红耳赤手发抖的阶段，谁能一咬牙挺过去，对手就几乎没有翻盘的可能。只不过和你对决的，不仅是棋逢的对手，还有看不见的命运。就像是英雄联盟S8世界赛，IG攻克心魔挺进决赛时解说所言：“翻过这座山，你将听到的自己的故事。”而早在两千年前的孙子兵法就有云：“故善战人之势，如转圆石于千仞之山者，势也。”
在我看来，刚刚完成月产量和月销量双双突破5000辆的蔚来赢下了属于他们的天王山之战。
先前的标杆们曾数次证明过，5000辆这个数字就是一道分水岭。当讴歌和雷克萨斯甚至是特斯拉攀上5000辆这个数字后，销量都走上了高速发展的道路，这三家当时都算是新势力的高端品牌，在接下来的16个月里平均销量都有了明显增长的趋势。正如同气势如虹，乘胜追击的传奇巨星们。
值得一提的是，在列举的这三家豪华品牌中，当年爆红的特斯拉也花费了40个月到达了5000辆的里程碑，而蔚来只用了29个月。在智能制造的时代中，蔚来成为了中国高端乘用车品牌最快的单月下线和单月销量突破5000辆的品牌。
看到这里有人可能会说，月销5000这个数字看上去并没有多么显眼。那么我们可以来看看在豪华车阵营里和蔚来属性最为接近的特斯拉，他们达到5000辆月销量时，已经是2015年的事情。那一年，他们建立起了著名的Giga工厂、发布的Model S的入门版车型成为中坚力量、第二款真正走量的车型Model X问世。如果你用当时的眼光看待那个时候的特斯拉，你一定会觉得它已经不再是一个网红，而是一个在传统豪华品牌环伺的环境中站稳脚跟的品牌。
而5000辆的月销量对于蔚来自己意味着什么？意味着蔚来与其供应链合作伙伴关系进入到了新阶段。提高产能，供应链也需要时间和成本，合作伙伴全力配合、支持蔚来提高产能，意味着合作伙伴对蔚来的看好。
简单翻译一下，就是蔚来有着充足的订单和工厂生产能力作为保障，协调供应链上的全部环节为未来更多的生产订单进行资源上的支持甚至倾斜。毕竟，蔚来现在的产品都有爆款的能力或者潜质。今年截至目前，ES6的订单已经是去年同期的四倍有余，而EC6还未上市，据说已经有一万多份订单摆在了蔚来的面前。
这不仅意味着中国造车新势力中的佼佼者，从市场上的新生力量变成了挺立潮头的中坚。也代表着蔚来所走的这条独特的豪华品牌打造之路被验证，打破了所有质疑的声音。
蔚来在过去29个月的波涛汹涌中，真正最坚实的陪伴者不是资本，不是媒体，而是它的消费者们。
很早之前，李斌就说过这么一句话：“未来几年我们将进入一个资格赛，把车造出来，不是最重要的，能不能把用户服务好，能不能赢得参与未来竞争的资格更重要。”
和我们固有印象中那些似乎高高在上的老派豪华品牌不同，蔚来更像是一个在用户的见证和参与中，共同“养成”的。在成为蔚来用户的同时，蔚来已经为这些消费者提供了充足的渠道和机会，让消费者对改进产品和服务提出意见和建议。
而蔚来对它的消费者做出的正向反馈，也都是为了全面满足用户需求来进行的。这种循环最终会成为一股正向的推动力，让消费者在成为车主之后变得更加有参与感，而参与其中的结果，就是更多的用户感受到了蔚来品牌对用户的重视和诚恳。
如今不少中国汽车品牌都在标榜自己贯彻了“用户思维”。但实际上，真正能把用户思维做到极致的，似乎也只有蔚来一家。
举个很简单的例子，就在去年这个号称蔚来最困难的时间节点里，蔚来依然在坚持投入在开发NOP（领航驾驶辅助功能）上。这个非常接近于我们所认知的自动驾驶功能和行业内其他公司开发思路最不同的地方就在于，NOP模式中，NOMI会在每一次进行驾驶决策时实现告知驾驶者，让你知道它要干什么，使你心里有底。
当其他公司还在通过实现AI技术来秀肌肉时，蔚来想做的是，让AI成为消费者会开车的管家。他们所思考问题的视角，永远站在消费者这一端。
另一个例子是BaaS（电池租赁服务），当初蔚来汽车在创业初期就开始酝酿这个业务的初心，便是为了提升消费者的使用体验。“给用户多一种选择”，这个蔚来一直以来秉承的理念，成为了他们所做的诸多决策中最具有影响力的因素。
所以在我们已有的电动车使用逻辑中，行驶里程所带来的焦虑和充电便利性所带来的烦恼都会成为它们与传统燃油车竞争中的掣肘，蔚来也都拿出了超充和换电两种服务方式作出应对。足以见他们对于自己的消费者有着多么充分的了解。
如今蔚来已经建立起了158座换电站和74座超充站，而且这个数字也在随着时间的推移不断增长。更重要的是，它已经在改变消费者使用电动车的方式。我打听过身边的蔚来车主朋友，他们在用车过程中早已经摆脱了“纯电动车只能在上下班通勤代步”的认知桎梏，中短途旅行完全不用顾忌充电所带来的烦恼。更有甚者，专门开着蔚来ES6跑了一趟京沪往返，发现便利的充电和换电足以打消他对于开着纯电动车远行的疑虑。
投之以木桃，报之以琼瑶。推动蔚来攀上月销5000辆的人，正是这些忠实的消费者。如今在蔚来的销量中，用户推荐的比例已经达到了惊人的近七成。即便是对于传统豪华品牌来说，这也是个难以望其项背的比例。用户对于蔚来的忠诚——换一种更贴切的说法，应该是喜爱，是在于他们眼中的蔚来不只是一家车企。
除了蔚来的消费者，对蔚来月销突破5000辆这个消息最感到开心的，应该就是那些持有蔚来股票的人了。
当10月29日，蔚来宣布本月第5000台整车在合肥量产下线当天。蔚来美股在盘前股价便一度上涨超过6%，开盘后更是一路上涨，截至10月29日美股收盘，蔚来的股价涨幅达到16.28%，报收31.99美元，再次创下历史新高。
而在10月中旬，摩根大通分析师Nick Lai就将蔚来评级由从“中性”上调至“增持”，目标价由14美元上调至40美元，为华尔街最高目标价，较周二收盘价21.62美元接近翻倍。Nick Lai认为蔚来是成长性股票，随着近期的运营进展，其长期价值正在显现。
就在华尔街的知名分析师纷纷调高对于蔚来股票评级的同时，蔚来在微博上所发的信息是NIO OS 2.7.0的更新，蔚来NOP领航辅助功能正式推出。
这个根据导航系统、高精地图与NIO Pilot自动辅助驾驶系统的深度融合，可以根据中国路况特点及交通情况作出特殊优化，根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车的功。而在这次大的版本更新之后，蔚来在过去的七百多天的时间里，NIO OS在4款车型上共实现了39次版本更新、新增了131多项功能、优化了超过280项功能。
在全球排第二，在国内，蔚来的NOP则是第一个。说起来他们或许也习惯了这样的排名，毕竟首个量产、首个万台销量等等记录都是蔚来创下的，人们也习惯了提起本土新造车公司、或提起“汽车 科技”，首先会想到蔚来。
每个豪华品牌都有着自己鲜明的标签，雷克萨斯用的是LS发动机盖上立起的香槟塔，而蔚来则是用领跑整个行业的科技实力。
自打成立之日起，蔚来就确立了坚持正向研发，坚持自主研发的发展战略。拥有智能电动汽车的 “三电”（电机、电控、电池包）“三智”（智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统）完全的自主知识产权。世界上同时掌握这六项核心技术的车企，只有两家，一家是蔚来，另一家是特斯拉。蔚来已拥有全球授权专利及申请中的专利4000多项。
这就意味着，蔚来有着能力根据用户的使用反馈，直接在软件升级或者硬件迭代的过程中做出快速的调整，而不需要大比例地动用企业本身以外的资源。这样做的好处，就是在产品的使用体验上尽可能地做到了整体上的协调，而不是单纯的打补丁。所以支撑起蔚来用户口碑的秘籍，其实正是他们优秀的产品研发实力。
用过蔚来APP订过车的朋友应该都有这种感受：没想到居然有这么多个性化配置可以选择。当然，诸如保时捷等等高端品牌也有极为丰富的选装配置，但是完成生产订单的时间着实感人。
或许有兴趣的朋友想知道蔚来到底有多少种不同的选择，其实蔚来自己早已经算出来了，仅仅是ES8和ES6两款量产车型，根据版型和座位数分成6个版型，颜色有11种车身颜色，7种不同轮毂等等，把所有的数字乘起来，理论上这个数字等于2800万。去掉一些相互排斥或本来就成套的配置，蔚来的生产线理论上需要匹配超过12万种不同的产品。
就在需求差异如此之大的订单压力之下，蔚来工厂依然能够做到每3分钟下线一辆新车。而成就这种能力的，就是已经站在世界巅峰的中国整个生产和制造的积累，加上蔚来在此基础上做的数字化结合。这种制造和数字化管理的高度结合在蔚来叫做OTD（Order-To-Delivery）按订单生产，用在一个需要大规模标准化的汽车行业，是一个了不起的成就。
所以当我们拿蔚来与国外豪华品牌在生产技术环节作对比时，总会听到奚落的声音。说到底，这不仅是对于一个品牌的不自信，也是对于我们汽车工业的不自信。之前也有一种言论，中国汽车工业有一块横亘在中国品牌和豪华品牌之间的天花板。或许我们在中低端市场做的足够优秀，但是想要更上一个台阶，总是要面对消费者的一个疑问：“同样是数十万，我为什么要选择一辆国产车，而不是品牌更加有光环的进口车？”
其实蔚来已经用自己的实际行动为这个问题给出了答案。当我们有着世界上最先进的生产能力作为骨架；有着行业内最先进的研发能力和科技水平作为血肉时，我们需要的是为这样的产品注入一股灵魂。而蔚来的灵魂，就是极致的用户体验。
每个豪华品牌诞生并立足，总有着他鲜明的时代特征。奔驰开创了汽车的诸多历史，雷克萨斯用精湛的工艺拉升了人们对于汽车使用体验的品味，特斯拉则告诉世人，汽车不只有一种形态，它能够成为互联网时代最标志性的工业产品。
我们每个人，已经被浸没在所处的时代环境中，对于前路的观望，是需要有敢于突破时代格局的人或事物所引领。
或许蔚来的气质，在我们很多人的感受中是觉而不察的。当你回想从1950年代的红旗开始，到过去20年中国品牌数次对高端品牌的冲击，再到这个我们谈起智能化纯电动汽车的代表时，你就会发现蔚来已经是国内很多消费者心中默认，是相当能体现中国智造水平的豪华电动汽车代表。
当时代发展的前路必然要走上电动和智能的方向时，我们已经看到了一个重新定义豪华品牌和豪华车的逻辑在逐渐形成。而在抢占下一个历史节点的奋战前，蔚来已经打赢了自己的翻身仗。它所秉承的用户至上的理念，所代表的中国豪华电动品牌的形象，所积累的先进技术和工艺，都将是它通往未来的取胜之匙。
