一个因为前后调休而被吐槽上了热搜的五一小长假，因为国内不同地区的防疫政策变成了几家欢喜几家愁的最悲催黄金周。因为各地疫情情况差异，许多地区或城市的人只能在城里晒晒太阳、遛遛弯，有的人甚至只能宅在家里，可对于那些还能够自由出行的人们来说，来一趟令人羡慕的长途自驾出游便足以打消这过去半个多月对于“调休”的怨念。至于说这样的长途自驾能不能玩儿得舒心，很大程度上就要取决于开的是一辆怎样的车了。今天，我们就为各位带来了两款适合自驾游跑长途的SUV，它们在空间宽大且舒适的同时，也满足了人们对隔音、动力等方面的诉求。
比亚迪 - 比亚迪唐DM
由于DM-i超级混动版本的加入，这比亚迪唐DM通常指代更早上市的搭载DM-p的性能混动版本。这台开启Dragon Face设计“黄金时代”的SUV的确称得上一段时间里自主高端SUV的佼佼者，即便是放在当下，唐DM破具高级感的大嘴式格栅、矩阵式LED以及柔和的运动线条等等，还是可以做到出类拔萃的。
座舱就更不用说了，车身尺寸达到4870/1950/1725mm的唐DM还配有2820mm的轴距，它的5座版能与汉兰达竞争同级空间冠军，尽管第三排仍主要作为应急使用，可全车当中大量存在的真皮，乃至麂皮，还是把出色的座椅、扶手、方向盘等区域的触感反馈带到了比较豪华车的水准。此外，底盘中的可变悬架也将进一步优化座椅上的舒适体验。
当然，15.6英寸触控屏搭配12.3英寸液晶仪表还是带入了一定科技感，DiLink系统可带来诸多与智能手机互通的车载应用，语音也覆盖到了空调、天窗；而DiPilot系统则能实现带预碰撞的智能辅助驾驶，只是没有自动泊车会稍显可惜。
在唐DM的引擎舱里是一台2.0T涡轮增压发动机，它会通过6速湿式DCT双离合变速箱来为车轮传递动能，同时，来自后桥的单电动，或是前后桥上均适配的双电机，也将同时为车轮提供动能。在能够实现惊人的动力参数的同时，4.3-5.1秒的0-100km/h加速能力，对于这样一台7座大家伙来说也确实是惊人的。更重要的是，配合不同规格的电池组，唐DM也可实现81-100km的NEDC纯电续航，它除了可以让日常通勤不费一滴油外，也将在长途驾驶中达成最低至1.5L/100km的NEDC综合油耗，想想那些长途动辄跑完一箱油的SUV，唐DM可是能为自驾出游省下一笔不小的开销呢。
上汽通用别克 - 别克昂科威PLUS
昂科威在带上了PLUS铭牌后立马变成了一台更高级别的产品，或者我们可以说过去的昂科威就不是标准中型SUV，但现在的昂科威PLUS是了。可以看到的是，即便是昂科威PLUS在继续主打美系的商务感，可它也在尝试更多年轻的元素，像L型大灯、密集点阵中网以及出现车头的导流结构均会得到年轻车主的点赞。
车舱会是昂科威PLUS的最有力一环，尽管它不比唐DM来得那么宽敞，可不论是Avenir中的Nappa高级真皮，还是标准版可选的Alcantara，座椅乃至舱内大部分接触面的软硬适中的确尽显高级。同时，昂科威PLUS还加入了CDC主动液力减振器、主动式降噪系统、BOSE音响、前排多层隔音玻璃与后隐私玻璃等等来提升综合舒适，这也使得其比德系、日系以及国产都要更接近于豪华品牌的乘坐反馈。
其它配置方面，昂科威PLUS搭载于10.0英寸触控屏中的eConnect在UI设计上的确还是传统了些，但一系列互联与交互功能还是够丰富的。另外，仪表盘内8.0英寸液晶屏、HUD抬头显示以及流媒体后视镜还为车舱组成了四屏联动，这一点会弥补它在舱内设计创意方面的不足。
尽管有与凯迪拉克XT5共享的LXH型号2.0T涡轮增压高功率发动机，并适配了一台9AT手自一体变速箱，可昂科威PLUS在性能与效率方面无论如何都是比不上比亚迪唐DM的插混系统。但话说回来，1.5T发动机已经能让昂科威PLUS在8.4秒内破百，而适配了智能四驱的652T版本除了能跑得更快外，对于车轮车身的控制优化，则将让昂科威PLUS跑得更稳，也能进入更多复杂路面驾驶，让长途自驾省心不少。
写在最后
一台国产、一台美系，或许大部分汽车媒体都不会这样来推荐卖到23-31万的SUV，但不论是比亚迪唐DM在配置、性能、效率方面的显著优势，还是昂科威PLUS体现于座舱NHV（噪声/振动/声振粗糙度）方面的领先性，都让它们足以满足国人们对于长途自驾车辆的“贪心”，加上它们又都在视觉上保持了稳重、运动与高级三项诉求满足度，我们真没理由不去推荐它们。
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