（关键词：第五代电驱系统、400Nm后置电机、悬挂软硬调节）
近日，华晨宝马i3正式上市，新车与宝马第一款纯电动车i3并没有关系，这款小型掀背车将在今年7月停产，而新的国产i3基于3系长轴版打造，在沈阳生产，并且只供应国内市场，没有出口计划，那么3系油改电动力和操控怎么样，相比燃油版是否实用性下降？下面我们来详细分析。
如何将标准的3系改为电动车
和iX3、i4一样，i3轿车只保留了燃油版的基础车架，改用了第五代 eDrive 动力总成，由于这几款车均基于CLAR 架构，因此电动动力总成模块化组件可以直接用在3系上，降低了开发成本，第五代电动驱动单元涉及所有部件，包括宝马内部开发的高压电池、电机、变速器、电力电子设备等。
核心的电动机、电子设备和变速器被集成到一个中央外壳中。动力单元的安装空间更小，重量显着减轻，相比上一代电动系统，第五代电机输出与系统重量之比提升了30%，通过无需稀土材料的构造方法，电机的成本也得以控制，i3搭载的电机最大输出功率为286马力，为了保证重量分配和减少推头，电机放置在后轴，依旧是一台后驱车。
电机的扭矩为400Nm，比价位相同的325Li高100Nm，由于起步就可以爆发最大扭矩，没有内燃机转速攀升等待扭矩爆发的时间，加速能力更强，i3的百公里加速时间为6.2秒，而燃油版需要8.1秒，差距明显，如果在德国不限速公路，i3 180km/h的极速显然不够用（燃油版235km/h）,高速巡航能力不如燃油版，但在普通的高速公路，i3的电机瞬时扭矩带来的超车能力也要更好。
2022款宝马i3 eDrive 35 L的实用性
第一驾驶
对于喜欢个性化车型的用户来说，i3提前使用了3系中期改款的车灯，中网采用封闭设计，后保险杠新增类似扩散器的装饰，上街“撞衫”的几率更小，红绿灯起步加速和后期超车能力也要比燃油版更强，适合追求动力的用户。
但另一方面，70kwh的电池组带来了额外的重量，让i3的重量超过2吨，达到2029kg，虽然依旧保留后轮驱动和相同的悬挂结构，但增加的数百公斤重量让车辆在过弯时拥有更大的载荷转移，通过连续弯道时操控精准度降低。
第二乘坐
I3的前悬挂为宝马常见的双球节减震支柱，也就是高级版麦弗逊，将麦弗逊的单体下控制臂分离成两个控制臂，可以更好地应对轮胎运动，后悬挂为多连杆，与燃油版最大的区别在于标配了可以调节高低和软硬的空气弹簧，乘坐的舒适性更高，另外新增了可以选装的前排座椅腰部四向支撑调节（1400元）。
但由于电池位于车底，侵占了一部分地板空间，腿部空间的深度稍低于燃油版，行李箱容积则从480L降低到了410L，装载能力下降。
第三充电/续航
在电池方面，i3搭载了CATL宁德时代的棱柱形电池，使用钴含量约为10%的NMC811电芯，能量密度比老款的掀背i3高出20%。电池包组合方式则由宝马独立开发，放置方式避免地板隆起，同时降低重心，70kwh的电池、车底包裹和低风阻轮圈带来了526公里的续航里程，基本可以满足出行需求，百公里电耗为14.3度，花费大约15元。
在使用标准的交流电充电时，11kw的充电功率意味着充满电需要6.75小时，而使用直流电快充，充电功率会上升到95kw，35分钟可以从10%充电至80%。如果赶时间，10 分钟的快充可以带来大约97公里的续航，宝马的电机的电池充电技术并没有落后于造车新势力。
选车侦探观点：作为专供国内的车型，i3轿车的标准并不低，从平台架构到电机电池，与沈阳生产出口欧洲的iX3 SUV基本相同，从2013年量产i3开始，已经发展到第五代的宝马电动技术并不差于新品牌，相比燃油版优缺点鲜明，追求加速感受和舒适度可以选择，如果更看重操控更推荐燃油版，你觉得两种车怎么选？欢迎讨论。
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