在本月举办的2016年世界移动通信大会MWC期间，吉利宣布与爱立信牵手，将以爱立信车载联网云平台为基础，联合开发车联网设施。一时间，这则新闻凭借着“自主品牌”和车联网的关键词引发了很大关注。
其实，车联网听起来已经不再是个新鲜词汇，不管是车企还是互联网巨头公司都在大举进军这个领域，车企靠车联网作为新车卖点，互联网公司靠车联网跨界汽车行业，不管车联网当下能否变现，其趋势性已经不容置疑。
在车联网概念几乎席卷整个汽车品牌阵容的同时，伴随着自主品牌纷纷同车联网技术“牵手”，引发了国人新一轮“弯道超车”的期许。汽车头条就为大家盘点一下自主品牌在车联网领域的产品和规划。
这就是目前车联网的现状，概念火热但实际应用很尴尬，现阶段的车联网基本只是把车简单的连上了网，距离真正的车联网大概还隔着西天取经那么远的距离。各个车企的车联网产品五花八门，但实际功能大同小异，智能导航、出行指南、行车娱乐等等，但是以上所有都能通过智能手机实现，而且用户体验上车载互联系统也完败，所以说的再热闹都因为鸡肋的实用性在消费者的钱包面前败下阵来。更何况还有不断爆出的安全问题，网上每一次黑客攻陷智能汽车互联系统操控汽车的新闻都能挑动很多人的神经，先是特斯拉后是比亚迪，无论跨国车企还是自主品牌，在面对车联网的安全问题时都显得“无能为力”。
虽然车联网的现实很尴尬，但未来却非常值得期待，就像智能手机席卷全球一样，智能汽车也是汽车行业的未来，而车联网无疑是实现智能汽车未来的必经之路，这也是车联网能吸引各大车企以及互联网企业不断进入的原因。目前车联网的尝试并非全无用处，远程控制车辆、远程救援等功能已经具备了很强的实用性，而自动驾驶功能也在不断进步，也许未来我们真的可以切实的享受汽车带来的智能生活。
从目前来看，虽然自主品牌大举进军或许并不能在车联网领域实现真正意义的“弯道超车”，但经过努力，起码也能做到“不落人后”。通过汽车头条君的盘点就能发现很多自主品牌对于车联网的投入只是跟风之举，一汽集团2011年就与中国移动签署合作协议打造车联网产品，但一直未见具体的产品出现；长城汽车的车联网平台也语焉不详没有具体产品推出；而众泰汽车连续推出的三款车载互联系统更是让人云里雾里摸不着头脑。跟风之举如果最后走不到正向研发的“正途”或许未来将会更加艰难，不要说“潮流变现”，恐怕以后还要为此付出高额的成本。
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