测试车辆：2017款阿尔法·罗密欧Stelvio2.0T 280HP豪华版
指导价格：47.80万元
对于阿尔法·罗密欧品牌，感到既陌生又熟悉的朋友会更多一些，作为国际知名的轿车和跑车制造商，早已驰名海外的阿尔法·罗密欧，在国内市场的发展谈不上顺利，早在2004年旗下156车型便已入华销售，虽然销量平平且后期一度退出中国市场，但至少让国人记住了三角形格栅、侧置牌照架以及堪比跑车的出众操控性，当然，还有它颇具戏剧色彩的名字。
时隔多年，阿尔法·罗密欧品牌再次登录中国市场，除了轿车之外，该品牌首款SUV车型——Stelvio更是备受关注，浓郁的个性化色彩不禁让人侧目。然而，想要既叫好又叫座，光有驾驶乐趣和新鲜感可远远不够，日常使用是否便利才是重点，本期《实用性测试报告》便请来了阿尔法·罗密欧Stelvio，并让它用实际表现为自己正名。
视野盲区测试环节
在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
阿尔法·罗密欧Stelvio最终测得桩桶与车头的距离为220cm，可见饱满且颇具动感的车身线条，并未对日常行驶产生滋扰。结合实际驾驶感受，经过优化的引擎盖不会影响驾驶员视野或造成盲区，与同级车型表现相当。
在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为2240cm。后风挡玻璃面积稍小，加之后雨刷器仍采用下置式设计，侵占了驾驶员一部分视野。
对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
阿尔法·罗密欧Stelvio两侧外后视镜均未装备双曲率镜片，因而该车左右两侧的可视角度在同级中表现并不突出，好在该车装备了并线辅助功能，可通过灯光提示告知驾驶员盲区内有车辆驶入。
泊车辅助系统测试环节
在测试过程中，阿尔法·罗密欧Stelvio的倒车雷达最远探测距离为130cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身28cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯， Stelvio在该项测试中表现中规中矩，处于同级别车型中上游水平。
不仅如此，该车还同时装备了前后泊车雷达，以及带有随动辅助线的倒车影像系统，只是倒车影像画面尺寸较小，且并未提供广角视图。当然，未提供全景影像系统也让人略感遗憾。
车内配置测试环节
虽然Stelvio并未提供额外的腿部支撑调节功能，但该车的坐垫长度与包裹性表现均值得肯定。不仅如此，驾驶席三挡记忆功能按键位于门板处，日常使用十分便利。
该车的一键启动按键位于方向盘左侧，融入超跑元素之余，更避免了新车主落座驾驶席后找不到点火开关的尴尬景象。
值得一提的是，该车后排也提供了安全带未系提醒，并可在仪表盘内显示，进一步提升了驾乘人员的出行安全性。此外，前排两侧及后排空调出风口的独立开关，均采用旋钮式设计，新颖且兼顾实用性。
中央扶手并不支持调节功能，正常驾驶时难以实现承托效果，好在其高度较为适中，手肘靠在扶手上时能够触及方向盘下端，小憩一下没有问题。
前后排座椅面料稍硬，不过内部填充物较为柔软，舒适性表现值得肯定。需要说明的是，该车的头枕偏硬，且无法进行角度调节。
大尺寸跑车化换挡拨片无疑是意大利运动车型的精髓，视觉冲击力毋庸置疑，不过在操作转向灯和雨刷拨杆时稍显不便。而值得一提的是，前排座椅和方向盘加热功能在该车上均可见到，可谓是冬季御寒佳品。
不得不说的是，刚看到Stelvio的电子手刹时，小编认为这一定是个“槽点”，但实际使用一段时间后，其顺手程度却远超预期，且非常符合日常使用习惯，应该给好评。此外，后排空调出风口下方还装备了两个USB接口，便于乘客为移动设备充电。
导航系统测试环节
阿尔法·罗密欧Stelvio装备的8.8英寸显示屏，镶嵌在黑色梯形透明材质中，界面UI设计也十分简洁，功能一目了然。不过导航系统仅支持地址输入，无法直接检索目的地，拼音输入只能通过控制面板上的旋钮进行时过程略显繁复。手写功能？不存在的，因而依小编来看旋钮中间的黑色区域不如换装手写板。
完成地点搜索后系统或给出4种路线规划，且地图显示十分清晰，通过控制面板上的旋钮还可进行比例缩放，而行车电脑中也能够同步路径信息，功能性不输主流豪华品牌车型。美中不足的是，进度条和百分率暴露了其路线加载的速度，是时候进行软硬件升级了。
空间测试环节
诚然，Stelvio的导航系统有些“不太灵光”，不过在储物空间方面该车的表现却超过了小编预期。四车门车窗控制按键后均设计有储物槽，且足够容纳6英寸大屏手机。值得一提的是，下方储物槽内的“杯架”位于后部，便于取放之余，前部还可放置钱包等物品。
除驾驶席外，其余车门在车窗控制按键之前也设计有储物槽，虽然开口面积不大但深度表现突出，放手机？没问题！此外，驾驶席左侧还提供了零钱盒，且内部带有丝绒衬底，解决了内部物品在行驶中产生异响的问题。
需要说明的是，Stelvio车内并未专门设计卡槽，好在驾驶席遮阳板背面带有两个卡夹，相比主副驾各一个的“传统设计”，该车的实用性表现更加出色。前排杯架采用双联装设计，并带有限位装置，中间还预留有放置手机的槽段，考虑非常周全。
中央扶手箱内部相当规整，并提供了空调出风口和USB接口，不过扶手箱边缘没有预留布线槽，关闭扶手后会出现碾压数据线的情况。
此外，副驾驶侧额外提供了置物网兜，提升了车内空间的使用效率。而手套箱内部规整性与容积表现均有提升空间，不过采用丝绒衬底的做法值得肯定。
后排扶手同样设计有杯架和“手机槽”，后排空调出风口下方的储物槽边缘处略带凸起，虽不足以放置一部手机，但盛放纸巾等小件物品仍易如反掌。
阿尔法·罗密欧Stelvio的后备箱内部相当规整，同时开口截面近乎矩形。值得一提的是，后备箱开口边缘略有下倾，并覆盖有硬质饰板，不仅规避了重物弄伤车身的现象，也便于取放内部物品。
对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了测量，开口的最大宽度为115cm；开口长度为106cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为71cm；后备箱进深为100cm，实际表现可圈可点。
细节方面，该车后备箱内部及后风挡处均提供了遮物帘，且二者均处于展开状态时，能够完美衔接以提升内部的私密性。当然，后尾门电动起闭功能不容缺席，加之在车内外均可完成操作，为其实用性增色不少。
另外，常见的挂钩及锚点等设计在该车上均可见到，右侧还提供了额外的储物槽。而后排座椅放倒开关则位于后备箱两侧。与常见车型略有不同的是，该功能的车内把手设计在后排座椅下方，好在不影响使用便利性，只是需要稍加适应。
总结：
阿尔法·罗密欧的产品往往与个性、运动等元素密不可分，即便对于旗下首款SUV——Stelvio而言也是如此，论驾驶感受该车的表现算得上与众不同且出类拔萃，甚至可以说看重该方面感受的消费者们，或许对主攻宽大舒适的产品并不“感冒”，当然，这么说并不代表二者间一定是对立面，只是各有所长亮点不同罢了。
如此说来，Stelvio在强调骨子里的运动基因之余，其实用性表现也能够让人满意。反观本文的测试项目，位于方向盘左侧的点火开关、后排安全带未系提醒、前排座椅和方向盘加热、后排双USB接口、驾驶席遮阳板后的双卡夹、车内外均可操作的电动后尾门，以及规整的后备箱布局，看得出厂家在绞尽脑汁提升Stelvio的实用性表现，达到甚至超过同级水准。当然，未预留布线槽和导航系统稍显繁琐等细节，仍有一定的提升空间，对于打算购买阿尔法·罗密欧Stelvio的朋友而言，行动吧！
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