从和日系车及德系车相并存的三大巨头，到如今销量惨淡，濒临推出中国市场，韩系车只用了五年。倘若韩国人，能够像对待欧美市场一样，对待中国汽车市场，韩系车何以落得如此下场。
韩系车的巅峰就在5年前，2013年起，现代汽车连续四年销量破百万，2016年达到销量巅峰114万辆，那一年东风悦达起亚也卖出了65万辆，韩系车可以说是春风得意，但是短短五年，韩系车的销量跌至冰点，2021年前九个月，韩系车在中国的市场份额已经跌至2.5%，创下近六年来的历史新低。
韩系车退出中国市场，其实已经是时间问题了，因为韩系车已经没有生存空间了，而这一切不过是韩系车咎由自取而已。
国内车市上唯一一款四代同堂销售的车型，那就是现代伊兰特。
2002年，北京现代成立，引入第三代伊兰特。2008年，引入第四代伊兰特，命名为悦动。2012年，推出第五代伊兰特，命名为朗动。2016年，引进第六代伊兰特，名为为领动。就这样，四代伊兰特齐聚国内，玩起了子孙同堂。
但是问题是，日系德系美系法系，都在垂直换代，韩系车依然在玩新一代车型换个名字同台销售的把戏，严重伤害了消费者的利益，也严重影响了"伊兰特"在国内的声誉。
韩系车作为全球前五的车企，其实并不缺乏技术实力，韩系车的混动技术、变速箱技术、发动机技术，其实都可圈可点。但是，韩系车的先进技术最先投放的是欧美和本土市场，在中国投放的都是一些落后的技术。
比如说韩系的混动技术，其实不输丰田本田，但是迟迟没有引入中国市场。
比如说现代的高性能N系列，在欧洲限量表现不错，性能强性价比也不错，但是一直没有引入到中国，直到最近的广州车展，现代的N系列才姗姗来迟。
再比如说现代的中大型车，帕里斯帝，搭载3.5L自吸发动机加8AT变速箱，一直在欧洲北美销售，今年才以进口的身份进入到国内。
一系列的动作，其实反映出韩国人对于中国市场和欧美市场的不同态度，在他们的印象中，可能中国市场只有低端车型才能热销，高端产品没有引进的价值，等到韩系车在国内摇摇欲坠的时候，才想起来匆匆引入高端车型，为时已晚。
以前的韩系车，定位介于国产车和日德系之间，前几年，德日系的车型价格高高在上，而国产车产品力羸弱，韩系车自然能够获得不错的市场销量，但是这两年，德系日系车型都在不断降价求生存，国产车的实力不断提升，已经具备相当强的竞争力，韩系车比质感比不上日德系，拼配置拼价格拼不过国产车，被市场抛弃是定局。
日前，现代汽车的北京第一工厂已经出售给理想ONE，而这只是一个开始，北京现代的产能依然严重过剩，剩下的四座工厂很可能再次出售，而东风汽车已经挂牌出售东风悦达起亚的股份，韩系车已经是四面楚歌。
韩系车还有未来吗？很遗憾，我看不到韩系车在中国市场的未来，韩系车因为自己的傲慢，已经付出了代价，而随着中国汽车市场竞争的日趋白热化，韩系车退出国内市场，也只是时间问题。
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