涡轮增压是目前比较主流的发动机技术，也是车企为了应对越来越严格的排放标准而做出的“过渡性”选择，它有着排量小、动力足的优点，涡轮的主要作用就是提高进气效率，为发动机增加“肺活量”，而发动机的供油方式则是决定了动力输出的“ 直接性”与否，目前主要的供油方式有两种，一种是多点电喷，一种是缸内直喷，当然也有双喷的，就是二者的结合，缸内直喷能提升发动机的燃烧效率，与涡轮结合后，动力输出更加强劲，而且缸内直喷对低转速下的动力提升效果更为明显，能够弥补涡轮增压发动机动力输出“滞后性”和“延迟性”的缺点，而且缸内直喷的燃油经济性更高。多点电喷则是正好相反，一般存在起步肉、油耗高的问题的涡轮增压车型，都是多点电喷，下面我们就来盘点一下汽车圈中电喷加涡轮的“忽悠人”车型。
首先上榜的就是哈弗M6，它的1.5T发动机的供油方式为多点电喷，就是上一代哈弗H6上的那款代号为GW4G15B的发动机，同样，这款发动机也在哈弗H2上服役，原先哈弗H6上的缺点都在M6上得到了传承，“油耗高”“起步肉”就是它的代名词。也难怪有人说，多点电喷加涡轮增压就是“忽悠人”。
这一款就是在市场上很热门的长安CS55，它搭载的代号为JL476ZQCD的1.5T发动机的供油方式也是多点电喷，除了这款发动机外，长安还有一款代号为4G15T的1.5T发动机也是多点电喷，目前主要搭载于CS35上。CS75上的JL476ZQCF发动机则是缸内直喷，目前存在和本田1.5T发动机一样的机油增多。
众泰汽车的发动机几乎“全军覆没”，像1.5T、1.8T和2.0T发动机几乎都是清一色的多点电喷，像众泰Z700、T300、大迈X5、大迈X7、SR7、T500、T600都是清一色的多点电喷，只有SR9、T700和T800才配备了直喷发动机。除了这些外，还有吉利汽车，像是帝豪、帝豪GL、帝豪GS和远景SUV的1.3T和1.4T发动机都是多点电喷，只有博越的1.8T才是直喷发动机。
,
