ID.6 CROZZ被称为“移动的ROOM”，6座/7座的座椅布局，加上后排仍能放平的座椅设计，让ID.6 CROZZ的大空间具备了更多的可能性，满足用户“带着家和家人一起出行”的需求。此外，2.17㎡全景天幕、AQS空气质量自动控制系统等配置，给予用户更优质的家庭出行体验，让出行成为一种享受。
就感受而言，ID.6 CROZZ在大部分情况下加速都能很快响应，调到运动模式下，还能感受到明显的推背感。另外，整车的动力输出很线性，不会像某些纯电动车那样“无脑输出”，而且在急加速状况下也不会出现晕眩的感觉。
同时，在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。通过高速路面和山区路面时，深踩电门，加速很猛，并且从30km/h可在很短时间达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然很迅速，但掉电相当之快。同时，高速超车也相当迅猛，没有任何拖泥带水的感觉。此外，0-100km/h的实际加速度在8秒左右，对于整备质量超过2吨重的汽车，做得相当不错。
底盘方面，ID.6 CROZZ采用了前麦弗逊式 后五连杆式独立悬架组合，还配备了DCC智能动态底盘控制系统。不得不说，ID.6 CROZZ过滤细碎颠簸的能力确实很强，而且经过减速带也不会出现明显的跳动感，底盘呈现出很强的整体感。值得夸赞的是，作为一款中大型SUV，ID.6 CROZZ的转向手感很好，而且转向半径要比很多中型SUV要小。
值得注意的是，一汽-大众ID.6 CROZZ配备最先进的IQ.Drive驾驶辅助功能，并与全速域自适应巡航和车道保持功能配合使用，无论高速路段还是山区跟队路段行驶时都能够较为轻松，并且可以降低行驶电耗。
IQ.DRIVE驾驶辅助系统，该系统包含Travel Assist一键式全速域驾驶辅助，Top View360°全景可视影像，ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能)，Lane Assist 车道保持系统等实用功能，在方向盘左侧功能以及中控屏下方就能找到这些功能的开关。
值得一提的是，为了营造科技感，无论是方向盘还是中控屏下方的按键（包括应急灯）都采用了触控式设计，按下后虽然会有触屏反馈，但并不方便驾驶者盲操作，而且有些按键会比较敏感。不过从功能实现的角度来看，大众ID.6 CROZZ的驾驶辅助系统在高速路上都能很好地实现。值得一说的是，配备的增强现实抬头显示功能，不仅能显示仪表盘上的各种基本数据，还能判断前车的距离并用线条呈现出来，可谓对新手司机相当的友好。
在电池续航方面，ID.6 CROZZ配备了62.6kWh和84.8kWh两种容量的电池，NEDC续航分别为439km、565km、516km（四驱版），我们本次试驾的是84.8kWh后驱版，即565km续航版本。
续航测试中，ID.6 CROZZ并不像诸多国产车型那样续航玩虚标。ID.6CROZZ表显的剩余续航里程是根据前段时间驾驶者的驾驶习惯、路况等综合工况测算分析得出，整段行驶过程中是随工况变而变的。ID.6CROZZ的续航里程计算还是比较准确的。
不得不说，ID.6 CROZZ带来耳目一新的观感、细致入微的交互、畅快淋漓的驾控、安心舒享的用电与精益求精的品质，彰显了一汽-大众面向智能电动新时代，加速向电动化、数字化转型的战略决心。在未来的时间里，一汽-大众将继续为大家带来“出城800里”系列体验活动，让用户通过体验，真切感受ID.6 CROZZ出行魅力的同时，更近距离地感受纯粹自然，发现电动生活之美。
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