2013年，凯迪拉克在北美推出了第三代的CTS，这一代CTS在面世后获得了北美汽车媒体暴风般的褒扬和夸奖，卷走了多个重要的年度车奖项，其风头甚至超越了凯迪拉克之前两个极具突破性的产品XTS和ATS。2014年4月，上海通用正式向中国市场引入第三代CTS。和前两代车型一样，新一代CTS仍是原装进口引入。
从第一代凯迪拉克CTS开始，其独特的钻石切割设计理念就表现出超越时代的前瞻性。而在历经十余年车市变迁之后，第三代凯迪拉克CTS更是将这种设计风格发挥到了极致。
凯迪拉克全新CTS依旧采用了经典的钻石切割设计风格，只是在细节方面比上代车型有了明显提升，整体造型更凸显现代科技感。同时，全新CTS车身加长了106mm，轴距也由原先的2880mm增至2910mm，加上车宽减少了8mm，车高降低了37mm，使得全新CTS侧面看起来更加修长，也更有贴地感。
盾形前脸是凯迪拉克的家族DNA，全新一代CTS采用四层镶嵌工艺，立体格栅提升拉伸效果，发动机盖的四条筋线让车头充满美式肌肉感。
CTS的造型是非常个性以及非常令人瞩目的，在细节上也是毫不逊色，整车由128颗灯组组成，耀眼不是凭空而来。
值得一提的是，全新一代CTS大量运用了轻量化技术让运动感不只停留在外观那么简单。1689KG的车身重量很难让人想象这个数字出自凯迪拉克的中级车，通用汽车也是首次在量产车上使用铝制车门。
全新一代CTS的V型尾翼为塑化材料制造，工程师之所以采取这样的设计是因为塑化部件能够在车辆整体模型设计完成好再制造，能够根据车型流线不断调整优化才装配，获取更优秀的风阻系数。
除此之外，全系标配的Brembo刹车系统足以体现全新一代CTS的诚意，倍耐力P Zero高性能防爆轮胎也有效提升车辆的运动表现。
全新一代CTS外观
新一代CTS内部是典型的凯迪拉克豪华风格，中控台、门板、中央扶手等日常驾驶频繁接触的地方均使用软性材质和真皮覆盖，Cut&Sew包裹工艺倍显细腻。为了营造运动座舱氛围，碳纤维饰板、抛光镀铬饰条的选用恰到好处，高配车型装备冷色调光源的氛围灯。
内后视镜上方集成了安吉星（On Star）系统按键，右侧是安全带未系提示，最上方是天窗控制。
凯迪拉克全新一代车载信息娱乐系统CUE此前已经应用在XTS上，全新一代CTS同样装备CUE系统，12.3英寸全彩可编程仪表盘、8英寸中控电容屏面板、全彩HUD飞航式抬头显示、触控式反馈等以数字化显示以及触摸屏代替传统操控模式，时尚科技触手可及。
全新一代CTS的20向调节运动座椅是一大亮点，座椅震动预警是凯迪拉克的科技体现，这一功能可以帮助驾驶者感知城市复杂交通环境的潜在危险。
全新一代CTS的座椅震动预警功能包括前方碰撞预警、道路偏离预警、侧面盲区接近预警、后方交通预警，如车辆左侧偏离车道，那么驾驶座的左侧便会发出震动预警。
全系标配的10个安全气囊在同级别豪华车中有一定优势。全新一代CTS虽然在轴距方面有所增加，但受制于流线形外观设计，乘坐空间并不是它的强项。
全新一代CTS内饰
新一代CTS换装新的动力系统，目前确定上市的均为28T车型，所以试驾的车辆搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，这台机器与用在ATS和XTS上的2.0T发动机参数接近，最大输出功率达到203kW，最大扭矩升至400Nm。官方提供的0-100公里/小时加速成绩为6.6秒，实际表现请留意爱卡汽车在全新一代CTS正式上市后的相关评测文章。至于后续推出性能更强劲的3.6L、3.6T车型何时正式上市，以及会否引入国内，还有待官方确认。
全新一代CTS在市区路段表现十分平顺，需要急加速时，变速器能根据驾驶者的意图快速作出反应，2.0T发动机较宽的扭矩输出区间让整车的提速变得迅猛，全新一代CTS通过轻量化材质的铝制前悬架、避振塔及车身铝合金运用，配合电池后置实现50 : 50的前后配重，降低车辆起步抬头和制动点头。
通过预设的三种驾驶模式，不同模式下悬挂、转向的差异化并不明显，只有运动模式会延缓换挡频率。
全新一代CTS装备的第三代MRC主动电磁感应悬挂，能每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，在通过减速带和颠簸路段时，悬挂会偏硬一些，路面的反馈也会比较直接，与此同时在以较高车速通过弯道避震器对车身提供足够的支撑力，轮胎的抓地力也显现出来，偏重的转向让驾驶者感受到稳定从容和底气十足。
隔音方面，CTS没有砸凯迪拉克的招牌，行车时各个方面的噪音都隔绝得很到位。
小结：动力、车身结构的优化则让全新一代CTS由纯粹的运动轿车过渡成为一款具有出色综合性能的车型，配置的升级使其在同级别中显示出较高的性价比优势。
全一代CTS试驾感受
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