发动机学士之前发了已量产上市发动机最新热效率排名上半部分,引发了读者热议。部分读者表示某些自主品牌有40%-41%热效率的发动机为什么没有上榜?在此,发动机学士要特别声明,本榜单只纳入已经搭载到车型、且车型已量产上市的发动机系统。

长安热效率第一的发动机(发动机热效率前10名)(1)

第六名 广汽传祺 4B20J1 38%

广汽这款2.0T发动机应该是自主品牌当中已经量产上市的性能最强发动机。目前搭载在传祺GS8/GM8/GS7等车型上。

长安热效率第一的发动机(发动机热效率前10名)(2)

其性能参数媲美外资顶级发动机水平。

长安热效率第一的发动机(发动机热效率前10名)(3)

这款发动机采用了350bar高压直喷系统技术,这种技术喷射压力高,燃烧比较充分;而且发动机在工作过程中,涡轮介入也比较早,在1750转时即可输出390N·m的峰值扭矩。广汽独有专利技术“GCCS高滚流燃烧室技术”,通过进气道和活塞顶的独特设计,提升进入气缸空气的滚流比,从而提升混合气的燃烧速度。

第七名 通用 Ecotec 1.0T 38%

上汽通用第八代Ecotec系列发动机,是Ecotec系列发动机家族的传承和发展。拥有2.0T、1.3T还有1.0T三种排量标准。其中1.0T三缸发动机的热效率达到了38%。

长安热效率第一的发动机(发动机热效率前10名)(4)

为了提升热效率,通用汽车第八代Ecotec发动机最为核心的理念便是建立单缸最优的燃烧模型。其采用了进气歧管多点双喷射、ATM主动热管理系统、35Mpa高压直喷供油系统、电子泄压阀涡轮增压器、Tripower可变气门管理技术,使得第八代Ecotec发动机的燃烧效率大幅提升。

第八名 长安 蓝鲸 1.4T 37.6%

长安这款型号JL473ZQ3的1.4T发动机是2019年中国心十佳发动机,长安的“蓝鲸NE动力平台”主要打造自家的中小排量发动机,设计兼容1.0-1.8L排量;其中1.4T发动机热效率为37.6%;目前已经搭载在逸动PLUS、长安CS35 PLUS车型上市。而1.5T发动机热效率据称高达40%(可能是混动,不确定),将于今年内量产上市(强调,目前还未上市)。

长安热效率第一的发动机(发动机热效率前10名)(5)

蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机最大功率116KW,最大扭矩260N·m,在同级别发动机中处于领先水平。

在动力响应上,依托“低压铸造双出口IEM IHI全新电子执行器废气涡轮增压器”、全球首发量产应用Smart Phaser智能凸轮调相系统等尖端技术,1500转即可到达峰值扭矩,远超同级对手。得益于AGILE高效超净燃烧系统、35Mpa高压直喷系统,加上“全可变排量机油泵 可控PCJ 低粘度机油0W-20”组成的智能润滑技术,使得蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机热效率高达37.6%。

第九名 大众 EA211 1.5T Evo 37.5%(据说混动版本39%,未查实)

这款发动机将逐步替代现款1.4T和1.6L发动机的全新EA211系列1.5T发动机,可实现37.5%热效率。

长安热效率第一的发动机(发动机热效率前10名)(6)

其采用了全新的米勒循环燃烧系统,物理压缩比达到了12.5:1。另有VTG可变几何截面涡轮、350bar直喷供油系统、可变气缸、电控冷却液泵、APS减摩缸壁涂层等技术加持下,1.5TSI发动机的百公里油耗将会比EA211 1.4TSI少1L,同时排放水平能够满足欧VI甚至更严格的排放标准。

长安热效率第一的发动机(发动机热效率前10名)(7)

EA211 evo系列发动机同步开发了CNG版本,乙醇汽油版本,同时还考虑混合动力包括PHEV的需求。

第十名 奇瑞 SQRE4T15 37.1%

奇瑞是中国自主品牌当中,最早实现发动机量产的车企之一,发动机一直是其优势。SQRE4T15 系列1.5T发动机是2年前当时自主品牌热效率最高的发动机,近2年才陆续被超越。其同门的1.6T发动机热效率也是37.1%。

如此高的热效率源于其采用了霍尼韦尔的涡轮增压器、法雷奥水冷式中冷器以及博世的ECU,在整合多方面硬件资源的优势下,通过改善燃烧系统、冷却系统、降低摩擦三个方向,实现汽油燃烧热效最大化。

长安热效率第一的发动机(发动机热效率前10名)(8)

而目前奇瑞已经发布了全新的1.6TGDI混动专用发动机(DHE)以及混动专用变速箱(DHT),其中发动机最大热效率可达41%。不过目前还处于验证阶段,暂未上市。

实际上,目前中国品牌厂商新近发布的一些2.0T发动机,其宣称的热效率都达到了38%上下。其中,长城的4N20发动机热效率为38.3%,奇瑞的F4J20发动机热效率为39%,比亚迪应用于DM4.0双模系统的2.0T发动机的热效率为38%。但大多还在开发或验证阶段,并未量产上市;不过2020年内,估计很多都会量产上市,届时主流自主品牌的发动机热效率水平又将集体大进步。

另外已量产的发动机当中,吉利的1.0TD发动机热效率36.8%,海马的1.6T发动机热效率37%,表现也都是非常不错的。

近两年,自主品牌发动机热效率提升还是很明显的,除了和日系还有所差距,基本已经全面比肩其他外资汽车品牌的发动机水平。

本榜单所纳入的发动机系统并不全,或有遗漏,敬请谅解。

后记:一味追求高热效率,可能一定程度上会牺牲动力性能,因此热效率和性能之间需要有平衡。而且热效率高并不一定意味着你的车子经济性就好,经济性影响因素太多;热效率相差个1%甚至更多,对一般消费者来说,没什么区别,不用太在意。

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