近期，从中央到地方，从南到北，2023年新年过后上班第一天，都在安排部署经济社会发展工作。安徽省、阜阳市、颍泉区也不例外。
一个地方要发展经济离不开硬件环境和软件环境，软件环境咱不必说，各级领导都比较重视，提供各类周到的服务，下面单说说硬件环境。铁路方面，颍州区有高铁西站、颍东区有一个火车站，颍泉区一个没有。现在颍泉有机会建设一个高铁站机会，却突然被设置在伍明镇。许多网友不解，下面就结合官方意见和网友意见做一下探讨。
官方意见如下：
经了解，铁路建设是一个不断深化研究和科学论证的过程，工程建设前期和建设过程中可针对重大问题提出补充或变更。颍泉区伍明镇周边人口聚集，交通区位优势明显，距离阜阳西站和利辛站分别为29公里和30公里，也是省道S238和省道S419的交汇点。在此处设立站点对加快阜阳市东北部客流、商流、物流集聚效应，方便人民群众出行、促进区域发展有着重要而积极的作用。
许多网友意见、建议如下：
一、高铁对带动地方经济发展具有重要作用，国家和地方十分重视，有时还为了某个地方发展，故意绕了一个弯（如临泉高铁站等）。高铁站大多建在城市周边，群众和经商老板打的正常速度20分钟内即到，花费也不是很高。纵观周围城市，有几个高铁站设在远离城区的地方？如果在伍明镇建设飞机场倒是个很好的选择。
二、高铁主要是以运输乘客为主，农村地区老百姓一年能坐几次高铁？倒是皖西北商贸城、阜阳国际服装城、临沂商城、颍泉经济开发区、城乡统筹试验区的经商人士和企业老板需要经常乘坐高铁。对于这些经商办企业的老板来说，时间就是金钱，短距离地乘坐高铁就是优势，就是发展潜力。而且颍泉区的这些经商办企业老板为颍泉区的经济发展已经或正在做出巨大的贡献，阜阳高铁北站的选址是否可以征询他们的意见？
三、在高速公路出行方面，颍州区、颍东区离城市较近的高速入口各两个，颍泉辖区内目前没有一个。如果说伍明北那个高速入口也算，但是有几个颍泉人走那个高速路口上高速的？我们阜阳市已纳入长三角一体化发展，百姓打工、经商办企业老板主要出行方向在南方，同等距离的地方，他能南辕北辙从伍明站去坐高铁吗？从社会长远发展来看，农村人口会越来越少，城市人口会越来越多（阜阳市肯定属于这类），所以在颍泉北外环附近建阜阳高铁北站比较合适。
四、建设高铁主要是发展地方经济。从前面说明来看，颍泉区在道路交通快速出行方面还处于劣势，选择在哪里建设阜阳北站就显得尤为重要。不能为了某个地方而影响到全区的经济发展。俗话说:“大河里无水小河里干”。只有颍泉整体经济发展好了，才能有力地支持各镇的乡村振兴。以工业、服务业和科技发展带动农业的产业化建设，实现颍泉经济社会的快速发展。
已经建成并运营的阜阳高铁西站
五、另外从整个阜阳市的全局发展来看，阜阳的发展将进入快车道，未来经济规模和人口规模还要不断地壮大，这从省委省政府对皖北地区的经济社会发展要求和市委市政府的会议行动可以体现出来。目前阜阳只有一个高铁西站，在未来春运期间将承载更大的乘客压力。高铁阜阳北站建在阜城北外环附近将大大减少高铁西站的乘车压力，有利于整个阜阳市大的经济环境的发展。
综合以上双方观点，你的观点是什么呢？欢迎广大网友评论区留言，请为颍泉和阜阳的经济社会发展建言献策，谢谢！
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