说到夏利2000,估计现在大部分年轻的车迷朋友们都没有什么印象,在大街小巷里也难寻它的踪迹,作为丰田Platz的国产版本(其实差不多是一台挂着夏利标的丰田,车内大部分零件上都写着made in japen),至今可能只要几千块钱就能拥有,但是就是这样一台20年前的小车,至今依然有诸多值得回味的神奇设计值得我们细细回味。

夏利02年左右的车(2000款夏利2000综合性能测试)(1)

跟如今最新的小车确实有着很大的区别,短小的车身却有着巨大的内部空间,同时轻量化的车身能够提供一定的驾驶乐趣,说实话,就如今市面上最接近夏利2000的车型,恐怕就是也刚刚换代的本田飞度了,同样是短小的身材有着巨大的空间,同时动力水平也是非常出色(虽然夏利2000配备的是一台老技术的丰田8A机器,但是在那个年代1.3升的自然吸气有着87PS的输出,说实话,在那个年代的国内小车市场还是十分强劲的,即使到了2004年,第一代飞度GD1上市的时候,那副8火花塞的1.3L DSI引擎也只有82PS马力)。

所以这样一台20年前的小车在没有ESP的辅助下能达到怎样的一个成绩呐,很多车迷朋友也十分好奇。

那么话不多说,我们将夏利2000带到了专业赛道,来一试真本事!多多提及一下,这台夏利2000的车主对整车进行了一个翻新,底盘件、衬套、避震器和轮胎都进行了更换,所以,整体的底盘性能还是能达到全新原装车的90%左右。

夏利02年左右的车(2000款夏利2000综合性能测试)(2)

首先以时速64km/h开始测试,虽然车身较高和行程长的悬架让夏利2000的车身姿态有较大摆动,但是小巧且轻量化的车身还是让夏利2000顺利通过测试。从底盘下来看,后扭力梁悬挂在紧急变线时弹跳明显,右后轮在进入B区时轻微离地,好在车身紧凑,充分利用了测试区域的空间,成功完成了测试。

夏利02年左右的车(2000款夏利2000综合性能测试)(3)

接下来,我们将时速提高到66km/h,测试过程中,夏利2000的高重心使得车身摇摆十分明显,加上轮胎使用的是节能耐磨型的佳通A520轮胎,不过短轴距也让车尾有着良好的跟随性,短小的车身在测试区域内也是游刃有余,最终成功通过了该轮测试。

夏利02年左右的车(2000款夏利2000综合性能测试)(4)

之后,我们将测试时速提高到了68km/h,虽然换装了全新的轮胎和避震器,由于是纯机械更高的速度使得夏利2000在从A区到B区的过程中车身摆动更加明显,较软的弹簧无法支撑横向G值变化带来的车身侧倾, 右后轮在进入B区之后轻微离地,好在原装只有970kg的轻量化车身在变线时动态良好,成功通过了测试。

夏利02年左右的车(2000款夏利2000综合性能测试)(5)

之后,我们将时速提高到了69km/h,原装的全新避震器无法提供足够的支撑,在A区到B区期间整车重量集中在左前轮,车头出现转向不足撞到了B区桩桶,然后右后轮离地,由于没有ESP对于车身进行控制,所以整车带着甩尾撞到了C区桩桶,左后轮离地,最终车辆失控冲出了测试跑道,未能通过测试。最终,夏利2000通过麋鹿测试的最佳成绩为68km/h。

夏利02年左右的车(2000款夏利2000综合性能测试)(6)

诞生于20年前的夏利2000的安全性,在如今这个时代,已经有点落后了,虽然轻量化加上短小精悍的车身,让夏利2000在麋鹿测试的测试空间内有比较充足的线路变化,但是低规格的轮胎和较高的重心使得车身动态非常不稳定,时而推头,时而甩尾。这里就可以看出工业技术的进步,对于汽车这类工业产品的提升是多么巨大。

所以,之前网上有一个段子——"在时代进步面前,情怀不堪一击",通过此次的测试也验证了这句话,确实即使当年夏利2000确实有着比同时代的桑塔纳、捷达们更加先进的车身设计,但是20多年过去了,曾经的优势已经荡然无存,在汽车的整体性能上,新车肯定会比老车要好上不少。

欢迎留言评论,想看更多车讯,请关注私家车酷!

,