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感觉自己坐飞机有点恐高怎么办(天生恐高症却成高级机长)(1)

这是我们讲述的第2154位真人故事

我叫王靖,今年41岁,河北石家庄人,是一名深圳航空的机长。

在我很小的时候就有一个梦想,梦想着有一天能够成为飞行员,在无边无际的天空自由飞行。但实现这个梦想的过程却颇为曲折。

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(遇见妻子是我这辈子最大的幸运)

1982年,我生于河北石家庄的一个军人家庭,可以说我是看着部队的练兵、听着部队的起床哨、吃着部队的食堂长大的。

尽管我是独生子,但父亲长期在部队训练中养成的纪律性,让他从小就对我要求特别严格。

有一件小事我至今记忆犹新。当时正值盛夏,我即将初三毕业。临近傍晚,约上三五好友,去街边的小吃摊聚餐,席间,我们谈着各自的未来规划,怀念过去相处的美好时光。在阵阵欢声笑语中,忘了时间。

回到家时,已是夜里九点,那是我有史以来回家最晚的一次。刚一进家门,爸妈就坐在沙发上,父亲脸色十分阴沉,仿佛阴冷的冰窟,让人不寒而栗。

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(初中时的我对武术特别痴迷)

当我偷偷抬头望向父亲时,他的目光中又仿佛有一团熊熊烈火,将我这个热锅上的蚂蚁迅速烤干,吓的我慌忙把视线从他身上移开。

还没等关门,父亲就指着我说:“跪下!”,我也只能乖乖从命。经过他一顿“劈头盖脸”的训斥之后,在以后的走读生涯中,我再也没有这么晚回来过。

当然,事后想想,我很感激父母对我的严格要求,才不至于让我走上歪路。

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(参加健美健身比赛)

因为比较喜欢体育运动,在大一期间,我参与组建了跆拳道协会,当过跆拳道教练,还曾经代表学校去北京市参加过比赛。

大三,我开始练健美。当时,我拿过全校首届健美冠军,然后又代表北航参加北京市第一届大学生健美健身比赛,并取得了第三名。

除了体育,和文艺相关的东西我也没落下。一次,我陪同学参加广告拍摄的试镜。幸运的是,我们都被选中了。

清楚记得,当时我给一个杂志当平面模特,因拍摄效果不错,后面被约拍的机会越来越多,甚至还参拍过MTV。

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(做平面模特时拍的照片)

所以说,在我头二十年人生里,和飞行相关的经历几乎没有,而真正开始接触,是在大学毕业以后。

那会,我偶然看到航空公司招聘飞行员,就抱着试试的态度,报名了。

在那个年代,想要成为飞行员,主要有三种途径:一是部队军转民,也就是部队飞行员转到民航飞行员;二是高中毕业以后直接考中国民航飞行学院、北航等教授飞行技术的大学,俗称“养成生”;

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(第一次单飞,很激动)

三是“大毕改”,也就是大学毕业以后,和航空公司签订合同,由公司负责把学员安排到飞行学校进行培训,体检及培训合格后,方可与航空公司签订劳务合同。

我就是通过“大毕改”才实现了当飞行员的梦想。

报名以后,我和航空公司公司签订了一个训练合同,后被送到四川广汉的中国民航飞行学院训练。

学院实行半军事化管理,刚开始上课,教员和校方就强调上课纪律的重要性,如果表现不好或者违反管理规定,会导致停飞。

所以说,刚来的几个月,我都是在战战兢兢中度过的。

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(现在和年轻时比变化还是挺大的)

刚到学院的第二天,我就接到了北京某广告公司的电话。对方让我拍的广告,相信上了年纪的人还有印象。2008年,某演员成为了“百年润发”的广告代言人。

当时对方因为档期问题,有几个镜头一直没时间拍。导演可能觉得我和演员比较神似,就邀请我给演员补镜头。

但我仔细一想,鱼和熊掌不可兼得,既然已经选择了飞行员这个职业,就应该专心做好本职工作,于是就推脱掉了。

还有一次同样让我印象深刻,当时我已经真正成为了飞行员,只不过那个时候是副驾驶。在杭州刚落地,就接到一通电话,也是北京一家广告公司打电话过来,问我能不能去上海参加吉普汽车旗下的“指南针”品牌广告拍摄。

对方表示让我去取景地内蒙古草原拍摄,一共十天行程。草原七天,之后去上海影棚拍摄三天,当时对方给的报酬也不菲。

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(在洛阳分院和同学们在一起)

然而,成为飞行员后,我的工作相比之前更加忙碌,对广告拍摄早已没了心思。于是,我再次婉拒了这次拍摄邀约,这之后,再也没有广告公司联系我了。

也有很多朋友问我,会不会后悔当初没去参加广告拍摄,没准错失了成为明星的机会。但我一点也不后悔,因为相比于广告拍摄,我觉得飞行员相对来讲是比较踏实的职业,人嘛,脚踏实地最重要。

在顺利通过理论考试之后,我们被送往了民航飞行学院洛阳分院,进行飞行技术训练。

第一次试驾飞机的那种紧张而又激动的心情,我到现在都记得。当时,师父驾驶TB-200(四座小型教练机)带着我们进行飞行训练。

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(给刚出生不久的公主喂奶)

对于我来说,最大的挑战不是驾驶舱里繁多的按键和操作指令,因为这些程式化的东西,我已经进行了无数次的模拟演练,早就了然于心了,最大的挑战是我有恐高症。

实际上,很多飞行员都有恐高症,比如坐缆车、坐观光电梯时,通常它们的底部是透明的,我只要一往下看,腿就发软,只能坐在地板上,直到把视线转到别处,才能稍微缓和一点。

但等到真正驾驶飞机的时候才发现,在驾驶室里,不管飞机飞得有多高,也不管看什么,我的恐高症不见了。

你可以说是热爱,也可以说是奇迹。但不管怎么说,在驾驶飞机起飞的那一刹那,我认定了飞行员就是我这辈子必须做好的职业。

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(平时喜欢用相机记录生活)

飞行训练的时光,并不总是一帆风顺。在洛阳训练期间,我上了飞行员职业生涯中最重要的一堂课,可以说,没有那次的事件,就不会有现在的我。

头天晚上,师父原本安排了我和师兄驾驶飞机,从洛阳飞往郑州。但到了第二天,我和师兄准备上飞机的时候,师傅表示要带着我们一起执行飞行任务。

当时,我和师兄是不大情愿的,因为我们两个飞,气氛相对轻松,但师父一向对我们要求严格,他在场的话,我们这次航行肯定紧张又压抑。但没办法,师命难违,我们还是不情愿的上了飞机。

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(TB-200型教练机)

就在飞机刚从洛阳起飞,飞行高度还很低的时候,师傅问我和师兄:“你们听到有什么异响吗?”我们两个都表示没有,又过了一会儿,师傅向我们重复了刚才的问题,但我们确实没有听到什么异响。

但师傅觉得事情不妙,当即就和塔台联系,交代了飞机的情况,请求落地。

飞机落地以后,师傅旋即叫机务过来检查,当时机务把飞机的引擎盖打开一看,在场所有人都吓了一跳。

具体的故障我已经记不清了,但严重程度我始终忘不了。毫不夸张的说,如果我和师兄单独执行任务,没有及时发现异响并降落的话,预计飞机在天上飞不超过半小时,发动机肯定会着火。

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(飞行员生涯已历时13年)

幸好当时有师傅带着我们一起飞行,才能幸免于难。这之后的飞行中,无论任务多么紧急,我都会对检查表中的每一项指标进行仔细检查。

尤其是真正成为客机飞行员之后,我身上不由自主的就增添了一份责任感。安全无小事,我多检查一分,飞机发生安全事故的机率就减少一分。

从2010年1月开始在航空公司正式飞的第一班,到2023年,我已经飞了十三年的时间,飞行小时也有12000多小时了。之前那个对一切还懵懵懂懂的飞行菜鸟,如今已成为了深圳航空公司的一名机长。

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(在飞机上过的第四个生日)

在我这13年的飞行中,没有遇到什么比较惊险的经历,每次航班都是平平安安的。作为一个民航人,每次听到某地区出现飞行事故时,心头总会一紧。

在为事故中遇难的人们哀悼的同时,我也时常告诫自己及机组成员,乘客安全大于天,把乘客平安的送到目的地是我们不变的使命。

人生有得就有舍,飞行员这一职业,虽然相对稳定,薪酬也很可观,但因为经常会飞到各个城市,所以陪伴家人的机会很少。

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(小时候在我的老家)

我和妻子是在工作中认识的,她之前是一名乘务员,我们的女儿在今年才刚上小学一年级。成年人的世界没有“容易”二字,我和妻子常年聚少离多。

在我们家,通常是我工作她休息,或者她工作我休息,这样的生活持续了很久。

直到今年过完年后,妻子决定辞掉工作,全身心的回归家庭,因为孩子一天天长大,需要家人的陪伴。所以现在,我们两个见面的机会又多了起来。

与之相应的,我觉得自己身上的责任更加重了起来。作为家里的顶梁柱,在把本职工作做好的同时,也更加注重自己的身体健康。

对于飞行员来说,身体是革命的本钱这句话真的很贴切,几乎每年都有很多飞行员因为身体原因停飞的。

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(即将去机场,和小公主告别)

在工作之余,我把自己的时间基本都留给了家人,也多亏了互联网,让我即便在外地过夜时,也能将牵挂传到家人的心上。

逆水行舟,不进则退。无论从事什么职业,都应该保持终身学习的态度,飞行员也不例外。

在民航业,机长依照级别主要分为“机长、高级机长、型别教员”三类,我目前正处于高级机长这一阶段。

今年的计划是通过型别教员考试,争取让自己的飞行生涯迈上一个新的台阶。

回首往事,岁月如歌。那个因为热爱飞行类的游戏,而在心里种下一颗航空梦种子的少年,已经在他心爱的驾驶室里走过了半生时光。

未来会怎样,我不知道,但现在,我正握着心中的操纵杆,顺着理想的彼岸飞去。

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(这是我的账号)

【口述人:王靖】

【编辑:陆凡】

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