尽管本田S2000十多年前就已经从车坛消失，但它直到今天仍然被称为最具标志性的跑车之一。从S2000从1999年开始销售直到2009年宣布退出历史舞台，这10年中，S2000统治了街道和赛道，以其高转2.0L直列四缸发动机、平稳的操控性和引人入胜的身姿在人类跑车领域做出了表率，最关键的是当年它的发售价格和同期的BMW Z4等竞争对手相比算得上很亲民了，普通的S2000在日本新车价格400万日元不到，折合人民币18.7万，基本相当于现在买一台86或者BRZ的价格！而且这么多年过去，国外的二手车价格除了部份限量版，总体还是可以接受的，并没有像同期JDM车型那样价格起飞，这是非常难能可贵的。PS：当然国内除外，国内的二手S2000已经炒到不是一般人能够接受，已经超脱价格本身，化作信仰是无价的真实案例。
1995年东京车展上的SMM概念车
1995年，本田在这一年的东京车展上推出了S2000，尽管当时这是概念版本，但两座跑车的完美配方已经被它完全掌握，1999年作为本田建厂黄金周年庆典的一大礼物，量产的S2000正式推出，并迅速成为本田一众高性能市售车型中的明星车型。如今，本田S2000仍然受到无数人的追捧，尽管它并非适合所有人，但那些能拥有本田S2000的人会永远记住它的精神，所以今天我们讨论的话题是为什么本田S2000是性能车发烧友最应该放进车库的车型。
1.强大的自然进气发动机
厂号AP1的S2000从1999年诞生到2003年停产，配备的是2.0L自然进气直列四缸DOHC VTEC发动机，传动系统是一具6MT手动变速箱（带托森LSD），这台发动机在转速达到8800@rpm时可释放237马力（hp），9000@rpm时达到扭力峰值（207Nm）；
从2004年推出的AP2 S2000开始，F20C发动机经过升级变得性能更加强劲，排量扩展到2.2L，所以发动机的长度也增加了，但红线起点以及电子断油界限都下降了，发动机可在7800@rpm时发挥全部潜力。最大功率保持在237hp，但峰值扭矩增加了6%，无论是AP1还是AP2，发动机发出的高亢声浪都是性能发烧友们无法抗拒的。
2.S2000是一匹汗血宝马
尽管它的扭矩值较低，尤其是AP1的S2000，但当你驾驶它的时候你并不会明显感觉到车子的扭力缺失，这要归功于它能够快速的利用变速箱切换到任何档位，简单粗暴而又传统的方式，无论AP1还是AP2都能在6秒内完成0-96km/h的加速任务，当然了现在这种性能参数可能连一些纯电SUV都能办到。
和当时的一些跑车相比，S2000的性能可谓相当出色，事实上一旦你花足够的时间去掌握驾驶它的窍门，S2000足以摧毁大部分同类跑车，发动机和变速箱的完美结合可以让驾驶者一直保持活跃的状态，可谓乐趣无穷。AP2的S2000配备了更柔软的弹簧和防倾杆，牵引力控制系统直到2008年才成为S2000的标准配置，在这之前的2年，购买者需要加价选配。
S2000 CR
3.最好的还得是CR版本
在S2000的生命周期中，本田制造了一些特定版本，比如Type V、CR、GT和Type S，不过在美国最受欢迎的是CR版本，CR是Club Racer的缩写，从2008-2009年CR版本共计生产了699辆。在引擎盖下面，CR版的S2000虽然搭载了其他版本相同的发动机，但车头和车尾明显多出来的空气动力学套件暗示了其特殊身份，由于取消了电动折叠车顶，CR版S2000的重量也更轻，取而代之的是可拆卸的硬顶，备用轮胎也被省略了，进一步降低了自重。
S2000 Type S
为了获得更好的操控性能，CR版S2000配备了更快转向比的方向盘以及升级悬架系统，车载音响和空调被列为选配配置，一切都要为性能让路。CR版的S2000被认为是最好的S2000，因此在美国市场二手的CR版S2000价格也是高得离谱。
