提到30万级别的中型SUV，不少人第一反应就是丰田的汉兰达。而说到丰田，在日系品牌中就不得不提本田，相比拥有“开不坏”之称的丰田，本田一直以来在技术领域可谓是一匹黑马，世间流传着“一日本田终身本田”、“买发动机送汽车”等段子，都在诠释着本田这一日系品牌的技术特性。而本田冠道的到来，势必将以错位竞争的方式挑战汉兰达。
广汽本田冠道，外观采用“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·丽）”的设计理念，营造出了气势宽阔的车体及锋利的前脸外观。冠道AVANCIER，集广汽本田的“看家本领”于一身，设计、做工、用料均是广汽本田目前的最高水平，而科技配置以及动力系统也代表着本田目前的最先进科技水平。它凭借着自身不错的整体竞争力，和对手相比有足够的亮点，从新车曝光至今一直备受国内消费者的关注。
车身侧面线条充满刻划感和力量感，为了兼顾溜背造型的美感，同时又不对后排乘客头部空间造成影响，它的车顶末端采用了特别的设计。
造型充满科技感的全LED大灯，使得车头看着格外精神。
相比头部的华丽，尾部的设计稍显复杂。对于一个大块头来说，视觉上的气势很重要。
内饰方面，一改本田过去给人沉闷粗燥的风格，高级感是冠道内饰设计的主调，细腻的做工及高级的用料，若把车标换成更豪华讴歌也不足为过。它的中控台采用左右对称式设计，功能区域的布局清晰明了，大部分地方由软质材料包裹表面，并且以质感及触感都相当不错的木纹装饰件作为点缀。
如果说非要我在内饰中调出什么毛病，那当液晶仪表越来越普及的今天，冠道较为传统的机械仪表配液晶显示的仪表就稍显不足。仪表样式并未创新，以大气为主，上下两块屏幕可显示丰富信息，甚至包括四驱系统的分配细节等。
方向盘造型与讴歌新款MDX、CDX上的极为相似，多功能按键丰富。握感出色、大小、粗细都刚好合适，真皮缝线也不会有刺手的感觉。
对于运动基因早已深埋在骨子里的本田，换档拨片就算在SUV里也不能拉下。
冠道搭载的Honda Connect（本田智导互联系统）与阿里巴巴集团合作，使用旗下高德地图导航，界面非常友好，可用度大大提升，并且基于高德地图导航的地图升级服务也由阿里巴巴负责，全部免费，用户不需要进行任何操作，非常棒。并且8英寸的大屏幕可以根据自身需求，调整屏幕角度，人性化方面本田一直走在前列。
冠道的座椅柔软程度一改本田过去偏硬的设定，坐上去感觉简直是向日产“大沙发”看齐了。比较遗憾的是第二排座椅不能前后移动，椅背也无法倾斜，空间变化的灵活性方面有所欠缺。
如果说冠道的前排突出的是豪华与科技，那后排突出的就是那比单人床还宽的后排腿部空间里，某知名汽车媒体人，硕大的身躯依旧能够轻松的躺坐在后排地上，也足以说明，空间魔术师的本田可不是白叫的。这样的空间，我想连奔驰S级那样的大佬们也为之心颤吧。
冠道常规状态的后备厢空间为510L，略小于汉兰达，主要体现在纵深数据方面，冠道把空间更多让给了后排乘客而并非是储物功能，这就是选择，利弊总归要有取舍。
在本田家族中，冠道这套2.0T 9AT这对动力组合属于首次亮相，这款2.0T的发动机参数就很惊人，它的最大功率达到了272马力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm。近乎小钢炮的动力参数，加上本田的背书，对于一款家用SUV来说，你无需担心动力问题，你只需担心的是踩油门的时候是否需要地板油！
与之匹配的是一台来自ZF（采埃孚）的横置9AT变速箱，且操作界面也是时下较为流行的按键式换档，操作过程相比传统挡杆换档更加新奇，上手难度低，稍加适应即可顺手。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。总之，一台好的发动机需要这样一位好搭档来彰显自己的实力。
刁刁总结：
作为本田在国内的旗舰SUV车型，本田的确在内饰设计的豪华感，还是乘坐空间的“变态”，出色的动力总成搭配都让冠道这台家用SUV以实力碾压了市面上常见的5座城市SUV车型。在没有直接竞争对手的细分市场里，加上产量的不足，在未来很长一段时间里，在市场上冠道依然会存在供不应求的现象，由此带来的加价和长时间的等待相信不少人放弃了这款出色的产品。
鸣谢：瓮安源通汽车贸易有限公司提供车源
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