是15年前还是18年，我已经记不清，但我永远不会忘记看见那辆车的情景。
当时我的父亲兴冲冲的告诉我他开了一辆大奔回来，我将信将疑的走出门外发现真的有一辆奔驰停在门口。绝对错不了，因为硕大的立标出卖了它的身份。
那是一辆白色的S320，比起黑色它少了一份严肃，多了一份优雅。只是那时候的我，不曾想到这是一辆曾经的霸主，奔驰S级W140。
如果说W126是奔驰S级的奠基之作，那么W140则是奔驰S级中最值得骄傲的产品。和"12代后再无丰田皇冠"一样，这代车也有"W140后再无奔驰S级"的美誉。
对于国人来讲，叫W140未免过于生分，更多人喜欢叫它"虎头奔"。在这一代S级上，奔驰将"硬派"的风格进行到底，两个大灯之间方方正正的进气格栅像极了老虎额头上的"王"字。
再加上S级与生俱来的"不威自怒"的气势，厚重的车身设计，更加敦实的车尾，因此得到了"虎头奔"花名。
作为奔驰旗舰车型的第7代继任者，W140的研发周期之长超乎想象，从1981年奔驰开始初步规划 W140 项目，到1991年正式生产，长达10年的研发周期，今时今日的车企恐怕只能望其兴叹。
事实上，奔驰原本打算在1989年将W140进行投产。看过博士之前文章的朋友应该都会知道那一年发生了什么。那一年雷克萨斯推出了震惊整个车坛的LS400，不论是价格（LS400的售价只有W140的一半），还是产品力，W140都不占优势。
在D级车市场，奔驰还是第一次面临这么大的挑战。
从现在的角度来看，正是对手的倒逼和德国人精益求精，才造就了W140在车坛中无可撼动的地位。在W140之前，代表车型级别的"S"一直被放置在尾标的末尾，例如560SEL。
而在这一代上，"S"被前移，表示高效发动机喷射系统的"E"和区别长短轴距的"L"不再标示，数字精确表达车型的排气量。例如最经典的S320，也就是博士小时候曾经坐过的那辆。
都说直列6缸是宝马的灵魂，但这一代S320上的那副改进的3.2升6缸发动机也同样经典。因为热膜式空气流量计的加入，不仅提高扭矩和功率，还将扭矩峰值降至较低的速度，油耗降低7.5％。
和W126一样，这一代车型也提供标轴和长轴两种版本，其中长轴车型轴距达到3139 mm，车长也来到了"史无前例"的5213 mm，即便用现在的眼光去衡量W140的尺寸，也是妥妥的D级车的水准。
W140也是首款量产的奔驰12缸发动机的车型，300kW (408PS) 的功率和580Nm的最大扭矩，全新设计的M120 6.0升发动机打着火后，那低沉的咆哮会让你过耳不忘。
也许这就是V12的魅力所在吧，那份"从容"是任何一副四缸机六缸机难以企及的。
我很清楚的记得，当父亲将那台W140开起来时，他说刚拿到这辆车的时候，光中控就足以让他研究半天。W140的中控台简直就是一个密密麻麻的按键区，不夸张的讲，一般人恐怕连空调开关都找不到在哪。
但W140的内饰质感是毋庸置疑的，中控大面积的木头都是采用质地更加坚韧细腻的树瘤木，这种高级感不仅体现在内饰用料上，同样也体现在各种配置上。
四门电吸、电折叠后视镜、自适应减震系统（ADS）以及W140首发和首创的ESP和BAS。
至于行驶质感，直到现在我仍然认为其舒适性和静谧性都是我坐过所有车中的个中翘楚。说"如履平地"那是吹牛不打草稿，但如果把颠簸比作拳头，那么W140的滤震就像一块块堆叠起来的棉花，一一将这些"拳头"层层过滤掉。
如果把每辆车比作一个个性格迥异的人，那么W140的人设一定是高高在上的教父，黑白通吃。特别是它开动的那一刻，那股气势让身旁的其他车全都黯然失色。不论是外在还是内涵，它都无愧"虎头奔后再无S级"的褒扬。
,
