由Auto Bild汽车画报主办的 2018长城国际经典车拉力赛圆满落下帷幕，笔者有幸参加了这次活动第五赛段之后的比赛。在即将休假之前能够参加这样活动，与各种只在照片上见过的老爷车共度2天也算一件幸福的事情。接下来车道君就给大家聊聊这些经典的老爷车。
来到第四赛段的终点-位于北京密云的古水北镇，给笔者的感觉就是冷还有对各种老爷车的热爱，刚刚结束上个赛段的老爷车整齐的停放在景区内，给这个江南风格的小镇添加了一抹不一样的风采。从这些照片中网友们能说车几辆车的车名呢？
28日，第5赛段开始，参赛的老爷车以2分钟为间隔发车，因为每辆老爷车车况不一样，CT赛段只要在规定时间内跑完就行了，而RT赛段需要车手把握好车速，以最为接近规定时间到达终点的车辆为最高分。并且，赛程的线路图以及赛段都在路书上标明，不按照路书走的话很容易走丢的。（这里要感谢AUTO BILD执行出版人兼总编辑王垠老师，因为他前前后后十次的路书勘测，才能如此顺畅的完成比赛）
接下来，车道君带大家认下参加拉力赛的各位老爷车。首先是来自上个世纪三十年代的斯柯达422车型，这台斯柯达422车况保持的非常好，外观看上去非常新，完全不像是一台老爷车，并且采用右舵设计。
斯柯达品牌的老爷车还有这台蓝色的明锐以及绿色的Felicia，明锐的外观非常Q，并且颜色类似北卡蓝，非常漂亮，；而绿色的斯柯达Felicia生产于1960年，敞篷的设计让这台小绿更加拉风，这两台车都搭载一台纵置直列四缸的1.0L发动机。
这台路虎早期的Series III Station Wagon车型保养的非常好，据悉这是由捷豹路虎官方经典车博物馆提供的。
第一代的路虎揽胜也是同样来历。在路虎发布Series I车型之后，人们需要更大更豪华的SUV，这就诞生了第一代路虎揽胜。现如今，揽胜车型也在延续，它的经典将被流传。
捷豹参赛的车辆为MK2，对于很多人来说，MK2是最经典的捷豹车型，而E-Type是捷豹最漂亮的车型，可惜E-Type没能跑起来，只是在最后用来静态展出。
这次老爷车拉力赛奥迪也自然不能落后，奥迪中国作为厂商车队带来了Auto Union 1000 SP、奥迪100 Coupé S和奥迪200三款经典老爷车。Auto Union 1000 SP由现如今奥迪的前身汽车联盟公司（Auto Union）出品，搭载1.0L直列三缸发动机，最高时速可达140km/h。
奥迪100 Coupé S是奥迪A7的前身，从溜背的造型也能看出它俩有一定的渊源。100 Coupé S搭载了一台1.9L L4自然吸气发动机，最大功率85kW(112Ps)，最高时速达到了180km/h。
第三辆奥迪车为1997年生产的奥迪200，奥迪200是专为中国市场打造的行政轿车，最为当时的官车，其豪华配置与舒适性非常高，奥迪200搭载了一台2.4L V6自然吸气发动机，最大功率95kW(130Ps)，匹配5挡手动变速箱。
除了品牌厂商车队，还有来自民间组织或者个人来参赛的，这台达特桑240Z来自上海经典车博物馆，估计大家对这两车的印象都是来自《湾岸Midnight》吧。
雪铁龙也有两台2CV参赛，其萌萌的外观吸引了很多群众观看，现在欧洲街头还能看到这款车的身影。
来自民间的保时捷车队有两款356B与一款993参赛，两台356B让我们看到了保时捷早期产品的性感，其轻量化以及低风阻的设计特点也为保时捷后期产品奠定了基础。
保时捷另外一辆就是被誉为“最美风冷911”的993，其从1993年生产至1998年。变化最明显的地方就是大灯与保险杠之间的融合更加圆润自然。
另外一台比较个性的车就是jeep威利斯了，不过9月的山里还是比较冷的，大棉被军大衣走起。走近一看，威利斯装备还是满齐全的副油箱、钢盔、伪装网都备齐了，甚至甚至中控台还隐藏着一把“98K”。
奔驰家族也有一辆老爷车参赛，就是1980年的230TE W123，可以说它是奔驰家族最早的旅行车，其宽大方正的前脸让大家想起曾经的虎头奔。230TE搭载了代号为M102 E23的2.3L汽油发动机，最大功率为136马力/5100rmp。
老爷车怎么能不说福特Mustang，这次老爷车拉力赛带来两台诞生于1965年的福特第一代Mustang。第一代初期推出的野马搭载2款发动机，一台2.8L直列6缸发动机，其最大功率为106马力，最大扭矩为212牛·米。另外一台为4.3L的V8发动机，最大功率为166马力，最大扭矩为350牛·米。
随着赛程的推移，我们来到了位于北京昌平区的终点华彬庄园，在这里，所有车手与身边的爱车尽情合影，在这里将会根据赛段成绩评出出色的车队，而笔者与老爷车两天的旅程在这里也将画上句号。
而明年的长城经典老爷车拉力赛，我们再见。
