发动机是作为汽车的主要动力来源，随着科技的进步，发动机在一步步中的改进，已经做的十分的完善；几乎发动机上任何一个系统机构，不管是正常数据还是异常数据都可以被行车电脑监测到，当发动机处于异常状态时，仪表上的发动机灯会亮起，以示提醒驾驶者发动机正处于异常状态。
而今天这辆奥迪A4的车主就遇到了发动机故障灯亮起的情况，并且还出现了水温偏高的迹象；经过维修师傅的检测，最终发现这款发动机所配备的水泵出现了异常；不仅如此，当水泵在正常工作的同时，仔细听可以听到时不时的发出异响。
上图为这辆水泵异常，并且需要更换水泵的奥迪A4，正所谓“男人的奥迪，女人的迪奥，儿子的奥利奥”，这句话说得一点都不假；虽说满大街都是奥迪A4，但稍稍仔细去观赏，还是能被它与生俱来的盛世凌人所吸引。不过，是车都会坏，坏了都得修，这辆车经过拆解更换检查后，维修师傅表示这水泵坏的属实很蹊跷。
从上图铭牌上可以看到，这辆车出厂与2011年；搭载着一台2.0升可输出132千瓦的EA三个8发动机。
从上图仪表上可以看到，这辆车自出厂以来，共行驶了10万多公里。
自新款以来，奥迪将传统正时皮带驱动的机械水泵，更新平衡轴带动皮带传动的机械水泵；上图为出现异常需要更换的水泵，这一下小几千块又没了。
水泵安装在进气歧管的下方，为了获取更大的空间用于拆装水泵，所以需要拆掉进气歧管。
曾经有一辆老款的奥迪A4使用的机械水泵，而更换老款奥迪A4水泵时需要拆大量配件和正时皮带；相对于老款机械水泵来说，拆装新款水泵还是较为简单；维修师傅表示宁愿拆进气歧管也不想拆正时系统，上图为已经被拆下的进气歧管。
仔细观察被一起拆下来的高压喷油嘴，可以看到喷油嘴上面已经附着一圈积碳。
而更为严重的就属进气门上所堆积的积碳，从上图箭头所指的圆圈内可以看到，气门上堆积的积碳正如被烧焦的塑料一样黏在上面；积碳的形成主要来自于发动机熄火的一刹那，由于发动机工作的四个行程分别为进气、压缩、做功、排气，所以熄灭发动机一瞬间点火马上被切断，但这次的工作循环中所喷出的汽油没有被点燃且无法被收回，所以被喷出的汽油会在汽缸内挥发，挥发的汽油会附着在活塞、气门、喷油嘴、节气门上方；而汽油中的杂质（如胶、蜡物质）在反复的受热中这些物质会形成积碳，久而久之便会出现上图情况；经过询问车主得知，车主长时间使用92号汽油，而92号汽油中杂质相比其余两种汽油要高一些；经过一系列的交谈后，车主决定先对可以观察到的积碳进行清洗，并且以后使用洁净度较高的汽油来作为燃料。
拆掉进气歧管后，施工空间增大，水泵的情况一目了然；眼尖的车友肯定看到圆圈中带有皮带的齿盘，这个齿盘从水泵后方连接于平衡轴；曾经有同款水泵出现过平衡轴传动齿盘抱死的案例，抱死的齿盘导致整个水泵报废，而导致抱死的原因至今也是扑朔迷离。
上图为已经拆掉水泵之后的状态；缸体上冷却液进出循环口清晰可见，在装新水泵之前，这里需要被清理干净。
上图为新旧水泵的对比图。
为了搞清楚水泵为什么会发出异响，维修师傅决定拆掉节温器看一下里面水泵叶片的情况；上图为已经拆下的节温器。
拆掉节温器后，可以从出水口看到一小部分水泵叶片的情况。
为了能更清楚的看到情况，我把相机特意放进最里面（手机太大放不进去，所以拍的不是很清楚）；可以看到上图圆圈处叶片和上方的水泵壁已经摩擦在一起，拨动叶片时会发现十分的吃力，而且叶片也出现了晃动的迹象；故障源已经找到，这种情况也是不怎么常见。由于水泵不能被完全打开维修，所以只能更换一个全新的水泵来代替它。
上图为正在安装新的水泵。
水泵安装完毕后，其次继续安装之前拆掉的进气歧管。之后在把防冻液重新加进水箱里；最后一步就是试水温、排空气，反复测试之后，在确定水温一切正常的情况下才能交车。
从这辆车8年行驶10万公里，在加上其水泵本身结构复杂来看，相比之下使用到现在还是已经很不错的；我记得前一段时间有辆奥迪A5也是搭载的同款水泵，结果3万多公里的时候就出现漏水的情况。
,
