站在不同的角度看待事物，得到的结果也不一样。就如同我们无法说是奥迪更好看还是奔驰更好看一样，因为每个人的眼光不同，看重的东西也不一样。但是在评判汽车品质这件事上，顾及90%以上的人想法都是一样的，看汽车的三大件，也就是发动机、变速箱和底盘。
发动机和变速箱大家平时谈论的比较多，对于各家车企的技术实力也都有一定的了解，它们的性能、热效率以及燃油经济性，大家都已经耳熟能详。买车时，会根据发动机的参数以及变速箱的品类自行判断。
但往往，很多人买车时只看了这两样，最后把底盘给跳过了。其实，底盘才是最关键、最不应该忽视的部分，它的好坏会影响车辆的操控性能和车辆整体的舒适性。
底盘架构不是一个单一的个体，它包含了汽车上非常重要的4个系统，包括传动系统、制动系统、行驶系统以及转向系统，这些对车辆的驾驶质感以及维护车辆的安全性都有非常重要的意义。
发动机做功产生的动力需要通过传动系统传达到驱动轮上，从而使车辆移动，而传动系统又要和离合器、变速箱以及驱动桥等零部件联动。如果底盘结构松散，导致传动效率过低，即使这辆车配备了一台3.0T的V6发动机，所产生的动力可能还不如一辆底盘结构优秀的2.0T发动机带来的驾驶质感出众。
再比如说行驶系统，它包含了车架、车桥、悬架等结构。车辆行驶的过程中，它们也要配合发动机、变速箱来传递发动机的功率，驱动车辆行驶。在车辆遭受冲撞时，还需要缓冲车身受到的冲击力，保障车辆的稳定性。如果底盘结构足够稳定，即使是在危险边缘，也能将车辆拉回来。但如果底盘结构都不稳定，那结果就很危险了。
另外像转向系统和制动系统，它们和行驶系统、传动系统一样，在底盘中也有着不可取代的位置。这些系统互相合作，才能为人们的日常出行保驾护航，所以底盘才能和发动机、变速箱并列为汽车最重要的三个零件。
很多内行人在评判一辆汽车时，经常会先查看底盘，看车企为这辆车配备了什么样的悬架结构，是麦弗逊独悬 后多连杆独立悬架，还是双叉臂 五多连杆悬架？因为不同的底盘结构也会为整车带来不同的行驶质感。相对来说，四轮独悬的结构肯定要比非独悬的结构驾驶质感更好。
常言道：底盘的素质决定整车的弯道速度，而发动机决定了车辆的直道速度。现在能够继续在市场上活跃的车企，在发动机技术方面都有了一定的实力，相同排量的发动机之间，在动力输出上可能也就只有里五马力或十马力的差距。
就拿宝马5系和奔驰E级来说，它们都搭载了2.0T发动机，前者的高功率发动机最大马力为252马力，后者的高功率版本最大马力为258马力，动力输出上只差了6马力，这样的差距几乎可以忽略不计。
但是这两款车的底盘调教方式完全不同，带给人的驾驶感受也完全不一样。宝马更注重车辆的运动性能，所以驾驶时感觉更激烈。而奔驰则更注重车辆的舒适性，所以奔驰E级的驾驶质感不像宝马5系那么冲动，反而有种“西方绅士”的优雅感。
此外，底盘结构也会影响车辆的等级、定位。现在车企都开始采用平台化生产方式，平台主要的研发对象其实就是底盘设计结构。有了平台之后，车企只要在这个底盘上换上不同的车壳，就可以打造出不同的汽车。因此这辆车到底是一辆A级车还是一辆D级车，基本就取决于用了什么底盘。
像大众朗逸的生产平台，无论是大众自己还是斯柯达这个子品牌，只要是和朗逸同平台打造的车型都属于A级车。我们不可能因为这辆车上搭载了一台2.0T的发动机，就觉得这辆车是一辆B级车或者是一辆C级车，因为它的轴距根本达不到B级车或C级车的标准。
汽车的底盘其实是一个非常值得研究的领域，它对车辆的驾驶质感，对整车的品质影响都有很大的影响。传统主机厂在研究发动机的同时，也应该多注重一下对底盘的设计和把控，这样才能让自己在激烈的燃油车市场竞争中占据更有利的地位。
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