刚才看到一篇文章，是针对于摩托车需不需要磨合而展开的研讨，从文章得出的结论来看，摩托车磨与不磨，最终的结果是一样的，它并没有我们想象中那么大的误差。既然如此摩托车真的就不需要磨合吗？
摩托车的磨合期是厂家保养手册上严格规定的一个打磨期限，不同的车型会有不一样的规定，所以我们买车之初或者用车过程中，就会有专业人员奉劝你谨慎操作，不要肆意妄为，将磨合期当成儿戏。
虽然我个人也比较反感这种教条化的规定，但从我的从业经验，以及机械的原理来看，摩托车的磨合期是很有必要的。厂家之所以会预设一个磨合期，无外乎发挥车辆性能，延长使用寿命，为甩锅做好准备。
我们先来看发动机为什么要磨合，众所周知每一款机型都是有众多个小零件组装在一起的一个动力总成，它在总装过程中虽然会有严格的数据把控质量，但难免会有误差，甚至于有些相关零件之间，必须经过磨合才能达到最佳的工作状态，这样的先决条件下，磨合就会变得合情合理。
我们按车辆使用说明书操作，从理论上来说就会让其性能发挥到最佳状态，也会有效地延长使用寿命，并且个人的心里也会比较平顺不那么纠结，毕竟我是按章操作的，并没有任何的违规行为。
其次某些厂家的磨合设定，其实也是一种规避风险的甩锅行为，因为你不磨合一旦发动机出了故障，那么问题就是你自己的和厂家无关。这里的操作就和不使用原厂机油不能享受三包是一个道理，你品你细品。当然大多数厂家还是很有自信的，所设定的磨合期，还是为了车辆本身的性能和寿命在考虑。
所以如果你是爱车一族，那么摩托车的磨合就很有必要，但如果不相信这些，再结合前文所说的文章结论，磨与不磨无关紧要。
这里我们必须要说一下测试文章的过程。根据文中描述，测试人员对同样的两车型，分别做了正常磨合和暴力操作两种骑行，这个过程中所使用的油品以及路况，完全一致，行驶1000km后拆机检查发现。暴力操作的摩托车和正常磨合的车型没有太区别。
但从字里行间我看到了这么一句话，暴力操作的摩托车活塞环间隙，要大于正常磨合机型的数值，什么意思？换言之新车暴力操作后，一定会对某一零件造成超常规磨损，只不过这种差异比较微小，作为普通用户你根本就感觉不到，用专业的仪器测量时，才能细微的展现出来。
所以说有些车友热衷于新车暴力骑行，认为磨合没必要，主要是因为这种影响在短时间内是不会凸显出来的，但实事求是它一定会有影响，因为测试结果的数据已经说明了一切。
到这里应该表明骑士分享个人的观点了，对于大多数车友选择的摩托车来说，磨合期很重要，它既是对于发动机的磨合，也是人和车的一种磨合，毕竟每一款车辆的性能表现是不一样的。
例如油门的响应速度，离合器的接入点，刹车的实际效果，操控中车辆的反馈，都是需要磨合才能掌握到的，有了这个磨合期，不光发动机会更容易进入最佳状态，操作人员也会更容易适应车辆表现，最终就可以达到人车合一的境界。
所以说摩托车的磨合有比没有好，适当延长比尽量缩短好，合理磨合比过度依赖好。如果能够做到这几点，我相信你的爱车就会将最靓丽的一面展现出来，在这个过程中你也会更容易体验到骑行快乐。
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