18650电池基本上指的都是锂电池，锂电池按照材料又可以分为三元锂，磷酸铁锂，钛酸锂，常见的18650就是三元锂电池的，容量基本都在2000-3000这个容量段，目前最高18650能做到3500mAh。18指的是电池的直径，65指的是高度，0指的是圆柱体。单位都是mm。
最开始的特斯拉动力也选择的是18650电芯，当时有7000多只18650，电芯数量多了对电池的管理系统是一个非常严格的挑战，所以很面选择了用5000mah的21700电芯，容量增大了，电芯的数量就少了，这对BMS的要求就没那么有挑战性，再后来就选择和宁德时代合作大单体，现在也不知道是什么一个情况了。
21700电芯目前基本上都是三元的，我还没有遇到过铁锂或者钛酸锂的21700，目前最高21700能做到5000mAh。21指的是电池的直径，70指的是高度，0指的是圆柱体。单位都是mm。
21700最著名的厂家之一那还是松下，也是给特斯拉提供电力的，国产的也有天津力神，长虹这些厂家生产2170，不说高速类的车，低速的两轮车，选择用18650和21700的比大单体多，主要是体积小，组合各式形状比较灵活，而且两轮车对容量要求小，选择小圆柱体的18650或21700对BMS的管理系统要求没那么苛刻。
在特斯拉新能源汽车之前,18650电池就已经在很多电池产品上应用了，是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池之一。
相比之下,其他电池例如层叠式锂离子电池远不够成熟,许多产品连尺寸、大小等都不能统一,电池厂商所具备的生产工艺也不能满足条件。总的来说,电池的一致性达不到18650电池的水准。假如电池的一致性达不到要求,大量电池串、并联形成的电池组的管理也将不能让每个电池的性能更好地发挥,而18650电芯可以很好地解决这一问题。
随着原材料的涨价，现在18650和21700的价格也是突飞猛涨，现在国产的电芯2600MAh的A品价格也涨到了9块钱左右一只，我记得两年前的价格才5-6元/只，这个价格涨的还不算猛，拆机的松下2170电芯4800mah的，之前拿的价格7.2/只现在涨到十多块了，拆机的涨的比全新的还猛，这说明了什么？
