尤记得当初第一次知道枪骑兵的大名还是在儿时那本汽车之友的杂志上看到的，当时介绍的是一台六代的Evo，家用四门轿车的外观和非常出众的性能给我留下了深刻的印象。然而可惜的是直到第九代车型三菱才将他引进到国内，不过将近50万的价格使得爱他又能买得起他的人少之又少，有合法手续的车数量稀少也是导致现在二手的Evo IX的价格炒的比新车还贵的原因之一。
不过幸运的是东南汽车和三菱合作推出了Lancer的民用车版本也就是我们熟知的菱帅，与Evo同宗同源的特点使得他成为改装爱好者的首选，无论你是想拿样还是想追求动力他都可以满足你的要求。只不过如果想要基于菱帅的底子去打造成一台Evo，其中还是有不少需要劳心劳力的细节。
正好最近在浏览汽车之家的时候看到了他们实拍的这辆Lancer Evolution VI TME，与普通版本Evo不同他是为了纪念传奇车手托米·马基宁打造的。涂装采用了三菱车队标志性的红色，而在内在更是进行了二次强化，所以他也被称为六代半车型。
看起来与众多改装菱帅高度相似的前脸使得多数的时间都容易让人忽视他，然而在看似低调的造型后面隐藏着的是一颗猛兽的心脏。中规中矩的大灯并没有过多可以聊的，引擎盖上的散热开口加上前杠正中间那个巨大的中冷器则预示着他强大的动力表现。而不对称的前杠是他与普通版本不同的地方之一，原先的雾灯位置也早已变成两个进气口，左侧方形的进气口是用来为机油进行散热的，而右侧的圆形进气口则功能不详，下方的两个长方形小进气口连着的则是为刹车降温的风道。
整车长宽高分别为：4350mm、1770mm、1415mm，轴距为2510mm。短小精悍的车身上灵活异常，再加上不俗的性能使得他叱咤在当时的赛场上。
TME版的Evo原厂配备了来自日本品牌ENKEI的锻造轮圈，尺寸为225/45 R17，而五孔螺栓则是区分真假Evo的地方之一。刹车方面使用了来自Brembo的前对向四活塞卡钳，后对向双活塞卡钳的制动系统，这样的配置足以在任何时刻刹停这台猛兽。
只要把车标一扣，几乎不需要改装就可以实现与Evo车尾极其相似的造型。然而正牌的Evo后备箱盖上还有这一个超大的尾翼和标志性的反光板，不过这些都是非常容易搞定的配件。
车尾的尾翼绝非路上见到的改装车上那种仅为拿样的货色可以媲美的，可调节角度的设计可以让车主针对不同的赛道进行个性化的调教。
三厢车上后风挡雨刮的设计在日规车型上非常常见，记得小时候看到进口版本的日产阳光上也有着同样的设计。
中规中矩的车尾灯并没有什么好聊的，重点在于他上面的Tommi Makinen和三菱拉力艺的标签，这俩可都是身份的象征。
那个年代的性能车内饰都是异常的简单，几乎与他们的家用原型车并无区别。不过他也是有一些亮点的，比如来自Recaro的带有Tommi Makinen标志的一体式赛车座椅，一眼望去就能知道他可以提供相当不错的包裹性，而MOMO品牌提供的方向盘和带有拉力艺标志的换挡杆都可以提供相当不错的手感。仪表虽然表底只有180km/h但这也仅仅是由于日本相关的政策法规限制，搭载4G63T的车怎么可能是善类。
三菱招牌一般的红头4G63T发动机伴随着Evo的1-9代车型，后期的车型还加入了MIVEC系统。而这套动力总成最大的特点就是结实，千匹的案例比比皆是。铸铁的缸体给予了他超乎寻常的强度，这也是为什么后来换装全铝的4B11T会被诟病，然而实际上4B11T的强度也并没有想象中的那么差强人意。
Evo早已经停产，只剩下他的老对手STi一人在战斗，现在其他日系品牌能拿得出手的平民性能车恐怕也只剩下本田思域Type-R了。但可惜的是他前驱车的结构也招架不住一众德系四驱小钢炮的进攻，并且现在在国内的经销商渠道还没法买到，平行进口版本高昂的价格使得多数的性能车拥趸转投了德系阵营。日系性能车最辉煌的年代虽然已经过去，但是那个时代留下的这些经典的作品却依然奔跑在车迷的心中。
