预售价18-27万，最终指导价19.38-28.68万。
指导价高于预售价的操作并不多见，一般都是预售价略高，最终指导价略低，以给关注者带来些小惊喜；零跑C01反其道而行之，只看指导价确实有些难以理解，这样的操作很容易招致反感，事实上也出现了一些自媒体对其定价策略的批评。
但是看问题要看细节，零跑C01的定价策略耍了一个小聪明，内容中讲到了“限时减免10000元”；具体限定时间范围没有明确标注，所以最终指导价其实是18.38-27.68万，与预售价基本一致。
选装包的内容就不多解释了，以零跑C01的综合品质和定价来看，这些配置不可能再作为该车的标配了；因为以标准配置综合驱动平台来分析，这辆车想要赚钱几乎不可能，大概率是在贴钱生产的。不过即便短期不赚钱也不是问题，只要市场能打开，随着销量的不断增长则能在一条长线中扭亏转盈；同时起到带动其他车辆的销量增长，这样对零跑品牌的成长也有很大的帮助，这是最直接有效且为双赢的营销方案，与其营销不如直接给车主以实惠。
零跑C01的标准配置包括：
侧气囊、前后头部气帘，全部辅助驾驶所需要的程序，全景影像加侧面盲区影像，自动泊车，遥控泊车；自主研发的凌芯01芯片，11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，可以说在同级的中高端轿车阵营里是智能辅助驾驶配置的标杆。
舒适配置标配全景天幕，真皮方向盘，皮革座椅（旗舰版用真皮材质），前排座椅支持加热；旗舰版前排支持加热、通风和按摩，后排支持加热，其他版本均可选装该功能；空调系统有分区温控，净化器、过滤器和负离子发生器，配置达到了豪华轿车的标准。
在确认配置之后，需要看的就是性能喽。
18.38-22.18万的版本为后置后驱，电机功率为200kw/360N·m，驱动续航525、606、717km的三个后驱版，能实现的分别是7.7、7.5、7.2秒破百的高性能；没有因为动力电池组容量增加（质量同步增长）而导致性能减弱，反而是逐步提升，这也是很有意思的设定。
24.18/27.68万的版本是双擎四驱，电动总功率为400kw/720N·m，对应续航均为630公里，但是区分了高性能和超高性能版本，分别为4.3和3.66秒破百，性能非常强悍，而且续航里程也足够长了。
综上所述，零跑C01的竞争力还是很强的，与其定位重合的竞品价格如下。
1.哪吒S纯电动版本，后驱24.58、26.98万，激光雷达版本31.98万，对应续航715公里，价格高于零跑C01后驱旗舰版但续航相当（22.18万）；四驱版本售价27.98-33.88万，续航650公里，破百3.9秒，性价比貌似还是略低于C01的。
2.汉纯电动版本，前驱26.98-28.75万，续航715公里，四驱版本28.86万，千山翠限量版32.98万，四驱版破百3.9秒；前驱和后驱对比少了一些驾驶乐趣，四驱版本性能相当，汉的优势在于全栈自研。不过作为新秀的零跑汽车也是有些研发成果的，比如CTC车身电池一体化技术就有比亚迪的CTB有异曲同工之妙。
这就是零跑C01，作为5050*1902*1509、轴距2930mm，使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架的豪华轿车，价格只是重合了君越、亚洲龙、金牛座等车，实力却超越了奔驰EQE这种级别的车，产品力可以用非常之强来评价。
虽然零跑的品牌力还是略弱一些，但是在决定领先的产品力面前，其他都是浮云，比亚迪就是个先例；所以中端轿车市场份额即将被自主品牌拿回来了，C01携手深蓝SL03、哪吒S等车，不用多久即可横扫合资轿车阵营。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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