【太平洋汽车网 评测频道】捷达，一个耳熟能详的响亮名字，经过30年的洗礼之后，捷达已经从一个单一车型变为了一个品牌，这个品牌在蕴含着国人数十年间对捷达情感的同时，也承载着德系车一贯的高品质底蕴。捷达VA3是一款在一汽-大众捷达基础上开发出来的车型，接触完之后，我觉得捷达VA3不只是换标这么简单，它比我们熟悉的那款捷达更适合在当下的市场中生存。
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外观细节更时尚
捷达VA3的前脸变得更加大胆，大进气格栅、菱形镀铬装饰把前俩点缀得更年轻，都与以往的大众产品形成鲜明的对比。简约而不简单的是，它的大灯与中网形成一体，增加了横向视觉宽度。而两条斜杠式LED日间行车灯被安放在大灯下方的区域，黑色装饰件直接与下前唇相连形成一体式设计，增加了辨识度。
车侧依然保持着一汽-大众捷达车型一贯的正派风格，除了笔直的腰线之外没有太多花哨的点缀，让车辆保持着干净利索的样子。捷达VA3的长宽高为4501/1704/1479mm，轴距2604mm，值得一提的是，虽然它定位于紧凑型轿车，但实车看起来要比照片上修长不少。
内饰配置更现代化
作为一款6-9万的预算便能买到的自动挡合资轿车，捷达VA3的性价比已经可以超越不少自主品牌，并且其传承了大众一贯的品质和做工。
8英寸多媒体中控屏除了画质清晰外，功能也足够丰富，例如常规的收音机、U盘读取、蓝牙连接等多媒体功能都有配备，而开放式的CarPlay、CarLife以及WeLink功能，也照顾了年轻人对于“娱乐”的理解和诉求。
日常驾驶家用风格
捷达VA3全系都搭载了大众EA211直列四缸MPI汽油自然吸气发动机，带有D-CVVT连续可变气门正时技术，比之前更高效节能，最大功率为82kW/6100rpm，最大扭矩为145N·m/4000rpm，达到了国6b排放标准。
与发动机相匹配的则是一款来自爱信型号为AQ250的6速自动变速箱，带有S挡。另外，捷达VA3还提供两款手动挡车型。
虽然由于发动机的排量和进气形式，捷达VA3低速时没有涡轮机那般富有活力的起步，但是油门设定得还算积极，起步时也不会太费力，偏灵敏的调校会给你一种动力输出很勤奋的感觉，不像有的自吸车会有那种给油车不动或者是反应慢一拍的感觉，顺畅的起步比较讨巧。
如果你开惯了涡轮车，适应了涡轮车瞬间能给你带来很充沛的提速能力，那么你开捷达VA3则要适应一段时间，当速度起来之后，你再踩油门那么捷达VA3的提速与起步相比节奏则会慢了下来，加速能力趋向线性且均匀。所以需要加速时你就一脚油门干到底，这样提速来得还能更及时、更快一些。
毕竟捷达VA3是一款以家庭实用为主打的车型，所以性能不是强项也是理所应当，但是它也有自己更为极限的一面。所以相比之下我更愿意使用S模式，此时变速箱会把挡位限制得更低，发动机转速会保持在2000rpm以上，这样加速则要比普通模式下要充沛一些，但是整体的动力表现还是以平稳上升为主，只是节奏则要更快、更急。
捷达VA3上的这款6速手自一体变速箱换挡时的顿挫感几乎感觉不到，即便是加大油门时连降两挡，坐在车内感觉也不会有太大的闯动，品质还是值得肯定的，变速箱各方面的设置都很柔和、延绵，用起来很舒服、顺手，非常符合家庭车的标准。
捷达VA3悬架部分与捷达一样，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式半独立悬架的设计，由于底盘整体有着纯正德系品质与调校，所以捷达VA3无论是舒适度还是稳定感表现得都很均衡，在过细碎路面时车内的震动很小，尾部也不会有多余的弹跳，也不会觉得很颠，乘坐的舒适性得到了很好的保证，开起来的操控感在同价位车中也算是中上流水平。
性能测试
0-100km/h加速测试
捷达VA3起步转速最高限定在2000rpm，由于搭载了自然吸气发动机，并且排量也不大，所以起步时很从容，前轮不会出现打滑。整个提速全程车速上升得很平缓，你只需手握方向盘等待时速到100km/h就可以，12.5秒之后时速破百。
100km/h-0制动测试
相比平淡的加速成绩，捷达VA3的制动效果倒是让人很满意，前后均采用盘式刹车，并且轮胎也并没有配备大品牌，但是不足40米的刹车距离在家用车中确实算不错的，整个刹车过程你都能感觉到制动系统的高效，ABS介入时弹脚感也不会太生硬。
总结：
捷达作为大众的第三品牌，拥有大众集团加持的技术，无论是设计到内饰配置再到驾驶感受都是很德系。合资的品质、自主的价格，我想只要是聪明的消费者都会毫不犹豫的选择具备以上这两点的车型，高性价比依然成为大多数购车者的首要准则，理性消费也已经成为消费趋势，而捷达VA3就是一款高性价比车型中的精品车。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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