大排量汽车谁不爱，尤其是极限越野爱好者。
当搭载2.0T的涡轮增压发动机的车型出现在山地或沙漠中的时候，车主或多或少会有些许无奈，动力跟不上，一身能耐总不能施展出来，征服的快感又从何而来。
可受国六排放标准所限，大排量汽车纷纷退场，越野车迷只能看着海外发布的消息，望洋兴叹。不过还好，这种看得到吃不着的日子就要过去了。
丰田普拉多、三菱帕杰罗、日产途乐都带着国六认证回来了，那他们会“反扑”么，会对现在的市场格局造成影响么？先看看回归后的车。
5月上旬的流出的消息已经被实锤，5.6L的V8途乐通过了国六认证，可以在国内发售了，V8将难以进入国内市场的流言，也是不攻自破。
如果进展顺利，或者在下半年国内消费者就可以提到实车。
不过，通过国六认证的途乐，不是此前中东版的车型，而是源自北美版的车型，但不管外形如何，只要回来就好。
不过，途乐归来，虽然满足了国六认证，但价格也同时上涨，由于这款车型在北美的售价，折合人民币大约40万元，加上进口的关税、增值税、消费税，价格肯定奔着百万去了。
硬汉本质不假，但豪车的价格更不假，这个价格有多少人会接受？
途乐太贵了，那普拉多如何？
早在4月份的时候，天津港就出现了一批普拉多实车，搭载的是2.8T的柴油发动机，最大功率150kW，峰值扭矩500N·m，变速箱使用的6AT变速箱。
新车配备带中央差速锁的四驱系统，还有前、后桥差速锁，悬架系统是KDSS电子控制式的动态悬架系统。
普拉多实车照一亮相，引起了车迷的关注，不过，入手这款车辆的人却不是很多，因为这辆车并非国内生产，加上各种费用，新车起售价在80万元以上，柴油版普拉多要80多万，即便是有实力的消费者，也不一定有这个勇气，谁也不愿意被说，人傻钱多。
再看看三菱帕杰罗，在4月份通过了国六认证，帕杰罗V93也算是老骥伏枥了，6G72发动机已经到了而立之年，依然战斗在一线，3.5L排量发动机，现在很多国产的1.5T发动机参数都要比帕杰罗高。不过，毕竟曾经是多少车迷的梦想，梦想无价，还是会有些消费者为了梦想买单，与丰田普拉多并称双雄，都是越野场地里的前辈。
帕杰罗的价格更诱人，预计在30多万元左右，比途乐和普拉多要便宜很多，但动力确实有点寒酸，如何来取舍，就看兜里的预算足不足了。
虽然几款大排量的越野车都通过了国六认证，但价格都有不同程度的上涨，尤其是途乐和普拉多，而帕杰罗的价格还可以让人接受，但动力表现差强人意，这个价格内，坦克500的吸引力更大。
所以，个人认为这几款符合国六标准的大排量越野车，只能象征意义的存在，不会对当下的车市格局造成较大的影响。
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