长沙将迎来第二个高铁站——长沙西站。
8月25日，长沙高铁西站综合交通枢纽工程开工动员仪式在长沙望城区举行。湖南省委书记、省人大常委会主任许达哲宣布开工，省委副书记、省长毛伟明讲话。
据悉，工程将加快建设，争取2025年竣工。
“高铁一响，黄金万两。”区域的发展，很大程度上依赖人流、物流和信息流的竞争。而高铁站正是重要的流量入口。
长沙西站的建设，从区域发展的角度，对长沙乃至长株潭到底影响几何？
01
高铁西城片区
先从距离最近的地方来看。
长沙西站选址在望城区望城大道与雷高路交汇处西北角。长沙目前大型交通枢纽——长沙站、长沙南站、黄花国际机场都位于湘江河东。
坐落于河西的高铁站，对于望城区、岳麓区市民，最直接的好处是将不再需要跨越大半个长沙、穿过湘江乘坐高铁。未来的长沙西站，也将实现和长沙火车站、长沙南站“一线换乘”。
长沙西站还是国家级湖南湘江新区重要的对外交通枢纽，将给河西带来新的发展优势。
从地图来看，长沙西站28km内分布着三大开发区——长沙高新区、望城经开区、宁乡经开区。基于这个独特的产业优势，依托高铁西站，长沙规划了高铁西城片区。
该片区由湘江新区作为实施主体，整体规划面积约30.05平方公里，东至西三环、南至青山路、西至黄桥大道、北至普瑞大道。
一方面，高铁西城以研发经济为产业方向，协同三大开发区产业创新升级；另一方面，高铁西城将为产业园区提供生活服务、文化体育及医养配套设施。
02
构建大长沙铁路枢纽
如果我们把视野放宽，不难发现，长沙西站是构建长株潭（大长沙）铁路枢纽，极其关键的一环。
这个图有点复杂，我们对着图，一条条来分析。
首先要提的是，在长沙西站交汇的常益长铁路和长赣铁路。这两条铁路是我国“八纵八横”高铁网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分。
常益长铁路设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5个车站。益阳至长沙段预计2022年6月具有通车条件，常德至益阳段预计2022年末具有通车条件。
长赣铁路从长沙西站引出，向东经长沙黄花机场、浏阳，折向南至江西省上栗。长赣铁路预计2022年全面开工建设，2026年12月31日前建成通车。
沿常益长铁路往西，长株潭可构建至四川、重庆的快速客运通道；沿长赣铁路往东南，长株潭可联通江西、福建。
长沙西站还引入乌山联络线，这是一条长株潭至石长铁路的联络线。石长铁路是省内铁路，经常德、益阳、长沙3市。
从全国来看，长沙西站是“厦渝通道”的重要枢纽，联通川、渝、赣、闽。
从全省来看，长沙西站通过常益长铁路、乌山联络线（接通石长铁路），成为长沙作为省会城市向西辐射的桥头堡。
此外，还有不得不提的两条南北向城际铁路——长株潭城际铁路和长岳城际铁路。
长株潭城际铁路已建成运营，长沙西站是该铁路西延线终点站。
长岳城际铁路还在规划中。根据规划，长岳城际从长沙西站出发，向北跨越湘江后，直达湘阴站，再向东北到汨罗站，最后直达岳阳东站。
依托长沙西站，长沙构建起了南延株潭、北延岳阳的城际铁路通道。
03
“三主五辅”
长株潭（大长沙）铁路枢纽规划中，呈现“三主五辅枢纽布局”。
“三主”为长沙站、长沙南站、长沙西站。“五辅”为株洲站、株洲西站、湘潭站、湘潭北站、黄花机场。
8个枢纽，联通京广、沪昆、石长铁路、武广、常益长、长赣高铁、长株潭城际等主要干线及云贵厦联络线，构成通往武汉、重庆、怀化、广州、杭州、厦门六大对外通道，并形成长沙至武汉、合肥、杭州、厦门、广州、南京、贵阳、重庆、西安9城市5小时通达的高铁交通格局。
7月16日，贝壳研究院发布的《四通八达VS川流不息，哪种高铁城市更繁荣？》，通过对全国“高速动车组旅客列车（G字开头）”经过的八百多个站点进行整理发现，长沙在高铁流通度和连通度均位于全国前十强。
四通八达的高铁网，如同大动脉，让这座城市川流不息，也给城市带来更大的发展潜力。
活力之都添西翼，“三主五辅”已正式就位。
潇湘晨报记者 柴归 李琼皓
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