首先豪华车一旦只搭载CVT无极变速箱自然会被很多国人谩骂，因为CVT已经和日系廉价车联系在一起，日系配CVT不重要，主要是“廉价”二字杀人诛心。但奥迪特别是一汽奥迪在2014年前，使用最多的不是大众系列的双离合，也不是进口百万奥迪才有的采埃孚8AT，而是奥迪自主研发的CVT无极变速箱。
老款的2014年以前的一汽奥迪车，与奥迪自家的CVT变速箱搭配的发动机，都是扭矩较低、爆发力较为弱小的自然吸气发动机，特殊的是奥迪CVT匹配的多是六缸自然吸气发动机，2.4L、2.5L和2.8L的六缸自然吸气发动机配CVT成为2014年以前奥迪A6L的主打动力总成。
例如： 奥迪A6L 2011款 2.4L 六缸自然吸气发动机匹配的就是模拟七档的CVT变速箱，发动机马力不大177匹，但和CVT匹配的相得益彰，平顺畅顺，关键猛然加速也可以收获不错的推背感。
奥迪曾经的CVT无极变速箱口碑丝毫不亚于丰田日产的顶级CVT，也完全没有当时大众DSG 7速双离合变速箱的顿挫、迟滞感，开起来和奥迪的自然吸气六缸机配合得天衣无缝，油耗也不高，平顺节油！关键是远比当年的大众系列的DSG双离合变速箱可靠多了。
奥迪曾经自产自销上千万台的CVT无极变速箱可靠性一流，为何在2014年之后突然之间绝迹？为何被无情抛弃？只能在二手车市场上发现老奥迪还搭配着老CVT，不再换代更新，不少看奥迪车主依旧怀念着CVT时代的官车A6L和A4L，至今无法完全接受大众供应的模块化的双离合变速箱，再怎么先进节油换挡效率高也存在异响、顿挫 、阀体故障。
奥迪为何抛弃CVT，一来豪车只用CVT会被大部分国人认为低端无法爆发发动机的最大功率和扭矩。主要原因在于奥迪首先抛弃了高油耗、高制造成本的2.4、2.5、2.8升自吸六缸机，2012年老款的奥迪自然吸气发动机全部搭载的是奥迪独门绝技的CVT无级变速，反倒是涡轮增压的奥迪车清一色搭载的是7速双离合。国6时代六缸自然吸气发动机车型根本无法满足排放标准，因而停产停售，与之匹配的CVT变速箱自然也会被抛弃。
奥迪如今低端车用7速干式双离合，中端车用7速湿式双离合，顶级奥迪用的是采埃孚8AT自动变速箱，这个策略和大众、保时捷、斯柯达几乎一致！奥迪隶属于大众，以市场利润最大化为目标，自然会和大众统一使用模块化三大件，不可能再坚持独立研发升级奥迪独有的CVT变速箱，日系三强主打CVT，奥迪不跟，因为奥迪的东家不是丰田本田日产而是大众。
CVT无极变速箱在汽修界有一个特点: 要么不坏，要么坏掉就是钢带/钢链损坏，维修费惊人！例如设计使用年限30万公里的本田雅阁CVT无极变速箱，钢带在20万公里断裂是经常出现的事儿因为总有一部分雅阁车主驾驶习惯特别猛！CVT再强大也不如AT能那么耐造！奥迪排除CVT在当年也是壮士断腕，全面拥抱东家大众的7速双离合，也是因为双离合虽然存在顿挫异响，但好维修好保养，维修成本降低，车主更可以接受。
