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兰渝高铁是一条重庆规划的高速铁路。
2017年2月13日，《重庆市中长期铁路网规划（2016—2030年）》正式印发。《规划》提出要全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成“米”字形高速铁路网。
兰渝高铁就此诞生。规划提出，近期规划建设重庆西站经璧山、铜梁至潼南段，与四川省绵遂内城际高铁衔接。时间过去5年多，兰渝高铁却始终停留在重庆的规划图上，并未付诸于实践。
兰渝高铁在字面上诞生的那一年，正值兰渝铁路全线开通，但全线开通晚于兰渝高铁规划的出台，前者9月29日才通车。
兰渝铁路广安支线上的CR200J
重庆规划的兰渝高铁到了潼南，进入四川境内后，便没有具体的走向。
从规划来说，重庆潼南挨近四川遂宁，且“与四川省绵遂内城际高铁衔接”，言下之意，大概便能明白该高铁与绵遂内城际高铁衔接后，便到达绵阳，从绵阳方向前往甘肃省。
但鉴于高速铁路的修建，能够为沿线地方旅游等发展带来极大的带动作用，虽然兰渝高铁八字还没一撇，希望它过境的地方却不少。这个规划出来后，遂宁、南充、绵阳、广元甚至巴中等地，都相继加入到了“抢铁”队伍中。
兰渝高铁有几条线路可选
准确说，它们是这样抱团“作战”的，遂宁、绵阳一组，南充、广元一组，巴中一组。
遂宁、绵阳一组前面已经叙述了，而南充、广元一组的走向，大约是和现有兰渝铁路一致，至于巴中的走向，是走甘肃天水，到达陕西的汉中，再到巴中。
走哪一条线？路在何方？每条线都有自己的理由和依据。比如遂宁、绵阳走向，是觉得线路不错，还可以利用绵遂内城际铁路和成兰铁路，同时解决人口大县三台、射洪无寸轨铁路的现状。
三台是人口大县迄今没有一寸铁轨
但其实，就我看来，目前兰渝高铁并不需要立即上马。原因如下：
当前，四川与甘肃之间，已经有了一条通车的兰渝铁路，这条铁路设计时速160公里至200公里，虽然没有直通成都，但在广元可以与宝成铁路、西成高铁衔接。而且还有一条在建的成兰铁路，大概率会在2023年底通车。
兰渝铁路川渝段开行有动车组
成兰铁路虽然暂时还未通到兰州，可下一步会经过甘肃的合作前往兰州，形成甘肃与四川间的第二条铁路大通道。
从目前的铁路运力来说，兰渝铁路开行的客车并不多，主要是货车，说明两地间客流量并不大。举个例子，8月31日兰州至重庆间共有8对车次，然而每趟车车票均显示“有”，显然乘车人并不多。
重庆至兰州余票充足
上马一条高铁，不仅仅是为了解决两地间的通达问题，还得考虑双方人员往来是否紧密、有没有巨大的客流量进行支撑等。客流量不足，高铁修得再好再快，还不是只有拉椅子？致使运力出现虚耗浪费的现象。
高铁修建需要多方考虑
鉴于西北与西南间的人员沟通交流并不多，川渝主要是东出南下北上华东、华南、华北等地，加快已经开工的成达万高铁、成渝中线高铁、西渝高铁、渝湘高铁等修建，这才是当下四川重庆迫切需要解决的事情。
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