——换大厂电池能整点啥活？
近日，工信部发布了关于新款东风本田M-NV申报信息，新车在外观上并没有做出大改动，主要是针对动力方面进行优化和调整，换装了最大输出功率为160kW（此前为120kW）的驱动电机，动力有着较大的提升；电池方面，则搭载由比亚迪所提供的磷酸铁锂电池组，具体能量密度暂未公布。
一分钟了解新车：
1.外观与现款车型维持基本一致
2.换装最大功率为160kW的驱动电机
3.搭载由比亚迪所提供的磷酸铁锂电池
根据工信部给出的申报图来看，新车在外观方面并没做出太大的改动，依旧维持与现款车型保持高度一致。虽然大家对本田M-NV最大的印象是换壳的本田X-NV，但在设计上，却更懂得年轻消费者的心。
比如，它的前脸设计得更为尖锐，整个车头呈现出向下俯冲的姿态；封闭式的格栅设计则表明它会是一款纯电动的设定，当然这也是作为一款电动车为了降低风阻系数的惯用手段，朴实但好用！
图：现款示例
两侧的灯组设定更是它的点睛之处，造型细长且往内收的“小眼”设定，在视觉上更具冲击感。
图：现款示例
而为了进一步凸显它的独特性，在下方还带有一条贯穿的LED日行灯带，与下方的雾灯做出分割形成了分体式灯组的感觉。
尾部也同样采用贯穿式的灯组设计，与前脸相呼应；同时在黑色饰条的搭配下，令整个尾部形成了黑白分层的视觉感受，进一步提升整车的辨识度。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4324*1785*1637mm，轴距为2610mm，由于并没在外观上做出太大改动，因此在车身尺寸方面与现款车型维持一致。
选装配置方面，新车新增车顶行李架、全景摄像头、全景天窗以及后排隐私玻璃等配置。
根据工信部给出的信息显示，新车换装了一台最大功率为160kW的驱动电机，在动力方面相较于现款车型所配备的驱动电机（120kW）足足高出了40kW。因此预计新车在性能方面能够为用户提供一个更轻快的加速体验。
更重要的是，新车在续航方面换装了由比亚迪所提供的磷酸铁锂电池组，对于像比亚迪这种大厂所提供的电池组，在性能和稳定性方面还是值得肯定的。虽然目前暂时未获得关于电池能量密度的相关讯息，预计最大续航里程也会有450公里以上。
我们都知道非纯电平台产品的诞生，一方面是为了应付双积分政策，另一方面则是各大车企能够快速且低成本地在新能源领域“试水”的这么一块试金石。
有业内人士透露，要正向开发一款全新的纯电动车，投入需要上百亿，而逆向开发一款非纯电平台产品仅需5亿左右即可达成。这也是为何在早期会有如此多非纯电平台产品诞生最重要的原因之一。
但透过纯电动高尔夫、纯电动宝来等车型，在市场上的战绩以及到最后停售的事迹表明，这条路，消费者不！买！帐！
其实也不难理解，作为 非纯电平台产品它本意就并非是为电而生的，不合理的电池布局以及拉胯的续航，就好比被强扭的瓜——不甜。
综上，非纯电平台产品能走的路会比较狭窄，加之当下各大车企都相继拥有属于自家真正意义上的纯电动平台，打造出来的产品也更为之成熟，非纯电平台产品存在有种可以但大可不必的韵味。
但事实真是如此吗？
Nope！长安奔奔E-star、宝马iX3等车型就是个极好的例子，它们都有个特别明显的共性——价低！
是的，没有人能够拒绝一个能够给出绝对合理（相对）的价格上，逃离得了真香定律，如果有，那先生稍等，咱再申请一个更合理的价格满足你。
长安奔奔E-star早期凭借一个2.98万元的超低定价，迅速抢占了市场份额；宝马iX3曾以超高的价格优惠，做到比燃油版的宝马X3还便宜，成为某月非纯电平台下打造的纯电动合资车中唯一一款月销过千台的车型。
奔奔E-star和宝马iX3的事迹表明，不是它不好，而是价格还没喂够饱，价格到位市场总会有！看似有种阿Q的味道，但却是生存之道。
也许本田M-NV同样是这么想的，在成熟的底子下放进当下成熟的三电系统，并且最后以一个让消费者怦然心动的价格去跟当下的真·电动车抢占市场，也许会痛，但忍一下，本田e:NS1这不是来了吗？
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