东南DX7是东南汽车在SUV领域的“起点”，重要性不言而喻，它不仅要扛起销售重任，同时还需要提升品牌的形象和影响力。事实上，在2015年7月上市后一段颇长的时间里，它绝对是东南汽车的销量担当。可是，在新对手不断涌现、老对手迭代更新的情况下，它在同级别市场里的存在感也越来越低。既然如此，那推出改款车型增强产品竞争力是势在必行的事情了。
中期改款的东南DX7已经上市，它的外观、内饰以及配置都有一定的变化或升级，而最大的亮点则在于搭载了全新的航天三菱1.8T发动机 6速湿式双离合变速箱的动力系统。
东南DX7的外观设计是给我留下深刻印象的地方之一。当时，这套由东南汽车与宾尼法利纳合作的设计也是DX7的卖点之一，我还记得甚至有不少的宣传稿以“出自法拉利设计师之手”、“与法拉利同款”等夸张的描述来作为标题。虽然我不完全认同这种说法，但我也不否认DX7的颜值确实挺高的。
既然如此，中期改款的它就没必要对车身造型进行太大的改动了，适当修改细节来增加新鲜感反而是更好的办法。环顾车身四周，车头最明显的变化在于更换上全新的家族式前脸，前大灯、雾灯等细节做了一定的调整，整套样式看着比老款车型要新潮一点。
车身侧面的变化并不显眼，造型的轮廓及线条的勾勒与老款车型基本一致。车身尺寸有一定的变化，长度及高度有小幅度增长，但这是因为设计的改变而导致的，不会对车内空间造成影响。
车尾部分，饱满的造型被保留了下来，诸如尾灯、后雾灯以及后包围这些细节都做了一定的修改，其中后包围的变化最明显，款式看着比老款车型要动感得多。
拉开车门，落座其中。可以看到它的内饰设计有了较大的变化，整套设计跟上了潮流的步伐，看着比老款车型的年轻时尚了许多，相信时下的年轻消费者也不会抗拒。
全新液晶仪表盘的显示效果绚丽，显示样式会随着驾驶模式的切换而变化。除此之外，它还可以显示丰富的行车电脑信息，而且还包含了某些功能的设置菜单。
多媒体交互系统的触摸屏尺寸升级为10英寸，操作界面简洁易用。除常规功能之外，它还支持百度CarLife，并且具有4G网络以及车载Wi-Fi等。
本次改款当中值得一提的是智能安全配置，增加了ADAS驾驶辅助系统、AEB主动刹车等高科技装备，其中ADAS系统包括自适应远近光调节、车道偏离警示、前方碰撞预警以及行人探测警示。
这次中期改款东南DX7最为重点之处就是更换了全新的动力系统，其中代号为4K20D4T的1.8T发动机来自于航天三菱。然而，受到成本的限制，4K20D4T发动机没有直喷技术以及双涡管涡轮，而是采用了经过轻量化设计的多点电喷技术以及单涡管涡轮。由此可见，这台动力数据比较出众的发动机并没有使用太多先进的技术，其实耐久性和稳定性才是最主要的特点。
与这台1.8T发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱。据悉，这台变速箱来自上海汽车变速器有限公司，与荣威RX5 2.0T车型的相同。此外，它还配备了驾驶模式选择系统，包含普通、ECO（经济）以及SPORT（运动）三种模式。
悬架的结构与老款相同，属该级别车型的主流配置。
平时驾驶，它的动力输出比较温柔，没有一点“脾气”，适合那些喜欢悠闲驾驶风格的人。较之于老款车型的1.5T发动机 5AT变速箱的动力系统，这套全新的1.8T动力系统的综合表现确实是更加出色，不仅低扭相对充足一点，而且中后段的动力输出也更加持续。
以正常的方式驾驶，6速湿式双离合变速箱的升挡动作干脆利落，悄无声息，每次升挡都将发动机转速控制在2000rpm以内，确保了燃油经济性及行驶平顺性。其实，它的降挡动作也足够迅速和果断，可是，碍于涡轮增压器的介入有迟滞，导致了动力没有跟上节奏，此时可以感受到明显的动力迟缓感。至于双离合变速箱低速行驶闯动这个老生常谈的问题，它同样有，但并不严重，对行驶品质不会带来太大的负面影响。
电动助力转向系统依旧采用标准的家用SUV调校方式，方向盘中央位置有点儿虚位，指向性比较模糊，但转向力度比较均匀，大幅度转向尚算顺滑流畅。另外，在低速行驶时，方向盘的转向力度轻盈，单手将这个大块头移到停车位里并不是什么出奇的事情；高速行驶时转向力度会变得沉一点，手感相对扎实。
底盘的整体感及扎实感让人满意，前麦弗逊、后多连杆的悬架在舒适性方面的表现中规中矩，路面上所有的细碎颠簸几乎被过滤掉；通过较高的减速带或较大的坑洼时，悬架对于路面冲击的处理并不生硬，但通过后车身的晃动稍微有点多。
在NVH方面，较之于老款车型，它的综合表现有一定的提升，这主要体现在两个方面，一是深踩油门提速时发动机的声音更“纯净”，听着不会让人感觉到松松散散，质感相对好一点；二是高速行驶时路噪相对降低了许多，米其林Primacy 3 ST轮胎的表现功不可没。当然了，它在NVH方面的综合表现还有提升的空间，最明显就是高速行驶时风噪偏大的问题，厂商不妨着重改良。
全文总结：
外观内饰小改，以便紧跟潮流的步伐，并且增加新鲜感；部分车型的配置提升明显，增加了高科技配置是亮点；换装的全新1.8T动力系统，在动力表现、行驶平顺性方面相对之前的1.5T动力系统要出色一些；若不考虑动力的因素，它的行驶表现与之前的车型相差不算大，而NVH性能则有一定的提升。
它的售价已经公布，比我预想的要高，吸引力略显不足。须知道它8.99—14.99万元的售价区间内，将要应对的竞争对手都并非等闲之辈，诸如博越、长安CS75、传祺GS4等都是热销车型。由此可见，东南DX7将要面对的竞争压力非常大。至于它如何才能重回大众的视线，获得更多消费者的青睐，希望厂商在售前、售后服务，市场推广，优惠政策等多方面做出改善。
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