今年央视315晚会又和往年一样，让许多厂家坐立不安、吃不下饭。尤其是爆出了“问题变速箱”的车企，现在连抖动、异响都是小事了，现在严重的甚至会让车子短暂失控，你受得了吗？
相信在座各位想买车的朋友，都不希望自己选到“反面教材”吧。恰好！最近全球范围内唯一的汽车变速器专项评选活动“蛟龙杯”，评出了兼具领先技术和市场价值的十佳变速箱，好不多说，快来看看～
AT变速箱
奔驰9AT
评选车型：AMG C43 4MATIC
虽然这几年奔驰的负面信息很多，不过对其变速箱的投诉却非常少。这是因为奔驰在变速器界一直是领先的，尤其是最新搭载在AMG C43 4MATIC 轿跑车搭载的SPEEDSHIFT TCT 9G变速器。
这台变速箱共设有9个挡位，挡间速比设置合理，传动比范围宽泛，而且换挡迅速。变速器针对不同驾驶模式有着不同的设定，再加上独特的两脚离合、赛道起步功能，驾驶乐趣十足，再匹配上AMG调校的3.0升V6双涡轮增压发动机，百公里加速时间仅为4.7秒，开起来畅快淋漓。正对应了那句：好鞍得配好马。
采埃孚8AT
评选车型：华晨宝马5系
和采埃孚合作的车企有很多，但唯独和宝马是最恩爱的那一对。这很大原因是宝马大股东匡特家族是ZF的股东之一，这简直就是一家人。而从早年的6AT到现在的8AT，宝马各款名机与之匹配可谓完美。
这次获奖的是搭载在华晨宝马5系上的采埃孚8HP 手自一体变速器，它具有高度灵活的模块化设计，在经过BMW经过细致入微的调校后，使其拥有高效的传动效率、平顺的换挡响应以及迅速的模式切换，这让宝马5系拥有卓越的运动操控性，还兼顾优秀的燃油经济性，舒适的驾乘体验感受，堪称业界典范。
通用10AT
评选车型：凯迪拉克CT6
在变速箱这事上，通用是为数不多“自己动手，丰衣足食”的厂家，虽然一开始通用变速箱表现差强人意，但通用推出Hydra-Matic 9AT横置变速箱后，成功扭转消费者对通用变速箱顿挫、抖动、迟滞的坏印象。
搭载在凯迪拉克CT6上的全新10AT变速器，以其精益的机体设计、紧凑的结构布局，达到了近乎8速手自一体变速器的体积空间，却实现了更多挡位的动力输出。而绵密的齿比设计带来了更加细腻的行驶质感，同时升降挡响应平顺流畅，智能化的换挡逻辑能够根据驾驶需求进行自适应调节，并实时匹配最优换挡逻辑，减少了挡位变换的频率，给驾驶者提供出色的使用感受。
双离合变速箱
上汽7DCT (DM 21)
评选车型：名爵MG6
上汽集团算是自主品牌中，最早研发双离合变速箱的厂家之一。“DM21”全新一代MEGA TECH 7速湿式双离合变速器，便是上汽集团的最新拳头作品。
这台变速箱拥有97%的超高传动效率，并搭载独创的齿轮腔、液压控制模块腔及离合器腔三腔独立冷却润滑系统，有效保证了燃油经济性及稳定性。此外，其还运用超高压零泄漏控制系统，保证了换挡的精准性及换挡速度。这台搭载在MG6上，整体表现可圈可点，换挡平顺丝滑，兼具动力性与操控性。
青山工业7DCT （DF727）
评选车型：长安UNI-T
青山工业可能很多人没听过，它其实早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。而这款代号DF727的7速湿式双离合变速器，便是和长安联合打造，历经8年开发出来的力作。
这台变速箱具有传动效率高，换挡平顺的特点。高精度离合器热管理策略与智能换挡技术的运用，使它的综合传递效率达到94.3%，它搭载UNI-T上，匹配上1.5T蓝鲸发动机，无论是动力响应还是燃油经济性都非常优秀。
一汽7DCT（DCT400）
评选车型：红旗H9
红旗H9算是近些年来，国产车型里不可多得的“国货之光”了，其气场强大，一度让很多消费者为之一振。而其搭载变速箱也对得起它的外观，这台代号为DCT400的7速双离合变速箱，是国内首款自主研发的纵置大扭矩湿式双离合变速箱，实力不可小视。
这款变速箱最大输入扭矩可达420牛米，而且应用了一系列先进的硬件系统。同时，配合智能软件及精确标定、智能热管理系统等先进软件技术，其传动效率、换挡平顺性以及NVH都堪称国货巅峰。
CVT变速箱
万里扬CVT25
评选车型：奇瑞瑞虎8 PLUS
作为榜单中唯一获奖的CVT变速箱，万里扬的这台CVT25可谓是自主研发CVT变速箱的里程碑了。其采用了独立式液压系统、LTD减震系统、博世最新一代推力钢带等诸多先进技术，在紧凑的体积下，最高承受扭矩达到280牛·米，速比范围达到7.07，拥有优秀的动力响应及燃油经济性。
其在兼顾了强度与耐用度外，功能上也具备了启停、电子换挡、48V以及SAT控制等功能，由此也为瑞虎8 PLUS带来了更好的传动效率以及更平顺的换挡体验，其百公里综合油耗仅为8.4L，一点也不虚合资。
电气化变速箱
大众DQ400e
评选车型：一汽-大众探岳GTE
虽然前几年，大众双离合变速箱的有负面新闻，但大众也一直着手解决它们的顽疾。以这台DQ400e混动变速器来说，其属于P2结构的混合动力变速箱，其采用三离合器巧妙地将电机与6挡变速箱集成于一体。
它可以使车辆完全脱离发动机纯电行驶，同时电机的动力输出可以根据不同挡位进行调节，保证更佳的动力性。两档油泵设计也保证了整套系统的耐用性。搭载在大众探岳GTE，它不仅保证强劲的动力输出，还保证了超高的燃油经济性。
丰田E-CVT
评选车型：一汽丰田RAV4荣放双擎
丰田在混动领域的发展有着悠久的历史，加上丰田本身也是变速箱大厂爱信的母公司，所以丰田在电气化变速箱的研究上，非常有心得。
比如RAV4荣放双擎上搭载的这台E-CVT变速箱，它采用全新优化的电动机，通过对齿轮结构的优化，不仅保证强劲的动力输出，还保证了超高的燃油经济性。这让RAV4荣放双擎在动力、驾控、乘坐等多方面都非常出色。
比亚迪6DCT T75插电混动专用变速器
评选车型：比亚迪唐DM
比亚迪在电气化领域上的布局也丝毫不输上面的丰田，经过三代的技术积累后，比亚迪搭载在唐DM上的6DCT T75插电混动专用变速器，在可靠性、燃油经济性、平顺性以及NVH方面均有着不错的表现。
这台变速箱通过强化设计载荷谱、采用更先进工艺与更高强度的材料、优化变速器润滑冷却、P0电机辅助换挡、搭建系统动力学模型配合测试分析等技术手段，让亚迪唐DM实现百公里加速仅为4.3s，而1.5L/100km综合油耗，Drive平顺性评分大于7.5分以及整车100km/h小于65dB的噪声表现，都让一众大厂汗颜。
好嘞！这次都说到这咯，这份榜单如此多的自主研发产品，看得出来评委们对自主品牌这几年的进步和品质给予了绝对肯定。那对于此次评选的十佳变速箱，你有什么想说的吗？欢迎评论留言～
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