豪华品牌的生存现状可谓是天差地别，销量给力的品牌不断提升自身的品牌形象，而销量差的品牌举步维艰，即便是通过降价都很难提升销量。当然主流豪华品牌在国内并没有受到多大的影响，这里说到的主流，除了BBA之外，自然是雷克萨斯了。
而混得比较差的豪华品牌，讴歌和英菲尼迪自然也是在列的。像讴歌在国内市场的表现一直都很一般，而英菲尼迪却不同，之前在国内还是相当受欢迎的，只是现状有些不如人意罢了。虽然销量上比讴歌给力很多，但相比以前的自己，还是没法比的。
虽然说英菲尼迪在国内并不如人意，但在国外并不是这样。遥想当年诞生之初，与雷克萨斯硬碰硬的样子，确实非常让人怀念。这个还要从这个品牌诞生之初开始讲起，上世纪80年代的美国汽车市场，只有欧洲品牌和美国本土品牌占据了高级车市场，日系品牌给人的印象只有经济、省油和耐用。
为了打破这样的"封锁"，本田在1986年发布了高级车品牌讴歌，隔年丰田和日产也分别创设了高级车品牌雷克萨斯和英菲尼迪，一下子又在海外形成了三足鼎立的局面。诞生之初，英菲尼迪还是非常生猛的，让全美51家经销商同时揭幕，而且还参考了出色服务行业，推出出色的售后服务体验，一下子就成为了客户满意度最高的汽车品牌之一，这样的表现非常出色。
1989年的北美国际车展上，英菲尼迪推出了自家的旗舰车型Q45，无独有偶雷克萨斯也带来了自家旗舰车型LS400。作为竞争品牌的对标车型，自然免不了正面硬刚。不过这两款车却存在根本上的区别，LS400这款车相对保守一些，而英菲尼迪的Q45，即便是放在现在也依然有其独到的地方。
可千万别以为这两款车的风格差别不大，这也直接决定了它们后来的命运。Q45充满了日本人对于豪华车型的全新理解，最大特点自然是其不带进气格栅的前脸，一个英菲尼迪铭牌直接安放在正中间，足够吸引人注意。简单的logo，却采用了日本传统的七宝烧技法制造，这足以体现日产设计师对"豪华"二字的深刻理解。
此外，还有很多特别的地方，如高配车型上配有油压式主动悬挂，部分车型配有四轮转向系统，更提供18K金钥匙供用户选装。动力上全面超越同级，排量达到4.5L的V8发动机，在进口版本车型上，能够拥有高达300ps的输出。总的来说，对比同期主打平顺的雷克萨斯LS400来说，它要更加运动一些。
不过这台各方面都表现优异、前卫的车型，最终在和LS的对垒中还是败了。抛开当时销售渠道不给力等原因，Q45这款车上出色前卫的地方，在消费者眼里，和审美严重不符。所以英菲尼迪没办法，只能在第一代车型推出4年后又推出中期改款车型，不过此时的它变了，用多条幅式进气格栅取代之前的特殊制造。不仅如此，很多方面都做了改变。
这样一来确实更加符合消费者的需求了，不过此时的市场已经被LS占据，它的改变终究是太晚了。看似中规中矩的雷克萨斯LS，在不断更新的过程中，逐渐崛起，最终第一代的Q45宣告失败。而到了第二代车型，更是不敌对手，已经完全成了日产CIMA的换标车型，这确实挺让人悲伤。2008年英菲尼迪G系车型崛起，这款Q45也退出了舞台，不过当初那份勇气，依旧让人肯定。
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