[XCAR 评测 原创]
在头顶着高原反应来到青海湖的第二天，逐渐减轻的头痛和恢复自然的呼吸终于让我气定神闲的站在了这台全新一汽奔腾B50的身前。但在与新车对视良久之后，我仍旧对自己的精神状态表示了怀疑。原因在于，从新款车型的身上我几乎没有找出任何与它的旧款产品之间存有传承性的设计。当然，我很快就意识到，这并不是我的头脑出了问题，而是新款车型的变化太过全面和彻底。
关于新车的外形，如果你关注了今年四月的北京车展，那么对于奔腾B50焕然一新的样貌就一定不会陌生。不过，在我的印象中，凡是那些能让国人一眼记住的中国品牌车型，在外观设计上往往都避不开“抄袭”或“出奇”。而全新奔腾B50显然属于后者，只是它的出奇不但没有哗众取宠之嫌，反而令人感到悦目赏心。
外观设计焕然一新
相比于焕然一新的外观设计，新款B50的内饰变化也称得上翻天覆地。中控台依旧采用对称式布局，而一道横穿左右的饰条点缀在提升横向空间感的同时，也将中控台划分得更有层次。此外，在做工用料方面，新车也较以往取得了长足进步，大面积软性材质覆盖了中控与门板等人们频繁接触到的内饰区域。并且精细的装配工艺也让人无可挑剔。
内饰品质进步显著
整车制造平台的升级让全新奔腾B50真正具备了跨级别的空间表现，全面提升的前后排空间与经过优化的座椅结构设计让新款车型拥有了堪比中级车的乘坐舒适性。
乘坐空间宽敞舒适
动力总成的升级同样是全新奔腾B50改款设计的重点内容，动力系统方面，新车提供了1.6L自然吸气与1.4L涡轮增压两款全新的4GB系列发动机。其中1.6L自然吸气发动机最大功率84kW（114Ps）/5500rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。而1.4T发动机则拥有104kW（141Ps）/4500-5500rpm的最大功率和220Nm的最大扭矩。
传动系统部分，除5速手动变速箱外，两款发动机还将同样匹配来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。此外，新车的底盘结构仍继续采用前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂。
伴随着清新的湖风与明媚的骄阳，我将这台搭载着1.6L自然吸气发动机的全新奔腾B50驶上了紧邻青海湖畔的109国道。由于地处三千多米的海拔高度，车辆动力性的“受损”程度是显而易见的。在D挡模式下，迟缓的油门响应和漫不经心的加速表现显然不是全新B50真实的实力体现。当然，这种缓缓而行的驾驶状态倒也让我抽出了不少闲暇来欣赏沿途的靓丽风景。
只不过在车流量较大的109国道上，你始终需要频繁面对那些行驶速度更加缓慢的大型货运车辆的“挑战”。看准时机后，朝着油门踏板狠狠跺上一脚，变速箱立刻为我降低了挡位的选择，但车速的变化却远没有我想象中的迅速。无奈之下，我将挡位切入了象征着运动模式的“S”挡。此时，除了进一步降低的挡位数外，大幅拉升的发动机转速也总算为我的超车计划提供了些许切实有效的帮助。
或许正是因为发动机无法正常发挥出其应有水准的缘故，我反而对这台来自爱信的6速手自一体变速箱的工作表现有了更为清晰的认知。在地势相对平坦的行驶路段中，变速箱总是会将源自发动机的动力梳理得平稳而线性，并在你毫不知情的情况下将挡位快速升至6挡来确保车辆处于较为经济的运转状态。例如，在车辆以80km/h的巡航速度下，发动机转速通常也仅有区区的1500rpm。
较之旧款车型，全新奔腾B50的转向助力系统由以往的机械液压助力更换为了电子助力。从保养维护的角度来讲，这的确是个相对令人省心的选择方案。并且，对于广大女性驾驶者来说，更加轻盈的转向回馈力度也是个不小的福音。只不过，机械液压助力系统一贯沉稳而精准的指向性和其所带来的运动的操控感受仍是我不愿轻易舍弃的。
说到运动，全新奔腾B50前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂理应成为人们关注的焦点。不可否认，整套悬挂系统的确提供了相当丰富的路感回馈。通过手中的方向盘，我可以清晰的感受到来自路面起伏的细碎变化。只是作为一款家用轿车，全新奔腾B50的底盘调校也绝非彻彻底底的强硬派，在较大幅度的颠簸面前，悬挂系统柔和且毫不拖沓的滤震效果仍确保了乘客们获得良好的舒适性体验。
编辑点评：如果不是三千多米的海拔高度对新车动力的“致命”影响，我想我一定会在预定的试驾时间范围内完成驾车环绕青海湖的“壮举”。当然，这还算不上是什么遗憾。毕竟，全新奔腾B50的综合表现已经给予了我足够多的惊喜。作为一款人们熟悉已久的中国品牌车型，新车不仅在外形设计上做出了大刀阔斧的改进，同时出色的内装品质与空间舒适性也势必会在同级别市场名列前茅。至于动力表现，回到平原地带的它也绝不会让你失望。
动力总成全面升级
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