我们今天要说的是雷克萨斯的旗舰产品LS,眼前这台是这一系列中的第五代产品。与前几代差不多五年一换代的节奏不同，第四代和第五代之间隔了大概12年，颇有点十年磨一剑的意思。丰田章男给新一代LS定的目标很明确，要有自己鲜明的性格，须贺厚一的设计团队也确实拿出了一台，有别于德系三强的旗舰车型，还原了东方豪车应有的样子。
除了设计大胆，新一代的LS也放低了身价，入门车型比上一代拉低近60万元，这一次可谓来势汹汹，我们一起来看看它有何过人之处。
全新一代LS的设计相当激进，充分利用了GA-L平台长轴距低重心的优势，看起来更像一台轿跑车，这在同级车中并不多见，纺锤格栅自然少不了，自下而上从疏到密的设计极具冲击力，不知道你们怎么想我能想到一个成语叫张弛有度，全系车型的外观配置基本相同，只是两款卓越型只提供自动远光，没有配备两段式自适应远光功能。
整车的尺寸与德系三强相比没有优势，毕竟人家都是带L的，但到了这个级别没有用数据论成败的，毕竟旗舰级的空间都小不了。这一代LS在C柱上又开了一个小窗，算是一个创新之处，全系标配电吸门与对手相当，另外C柱是有一些溜背设计在里面的，下缘基本上连上了尾箱盖顶部的鸭尾了。
论侧面设计我认为，LS绝对是这一级别车型中最年轻和最运动的，19寸轮毂并不小气，普利司通泰然者T005的轮胎选择，也符合LS的旗舰定位，缺气保用也一定程度上提升了安全性。
车尾没有太多可说的，与车头相比呢稳重了不少，如果说车前的设计锐气十足的话，那么车尾线条的组合更多的追求一种不怒自威的霸气。
来说内饰，LS的内饰是拿到今年沃德十佳的内饰设计，大量柔软的皮革包裹就不多说了，隐藏式的空调出风口算不上创新，但是它加入了东方元素古琴，娴静淡雅又有一些谦谦君子的意味在里面，无论是意境或是设计都可以说用心。
LS的液晶仪表不大，但信息足够丰富，UI设计延续了IS的运动风格，方向盘的手感也是极佳，由于功能太多一些功能键布置在了仪表板两侧，力求视线不离开路面就能够操作，12.3寸触屏采用位于档杆后方的触控板操作，有点类似笔记本鼠标的操作，虽然没有直接戳屏幕直接，但也比较容易上手。
功能比较全面，但不支持CARPLAY有点跟不上时代，另外这一代LS还是没有全景天窗，配置方面全景影像是对手没有的，算是略微弥补了一些劣势吧，这台豪华版提供了28向电动调节座椅，即使最低配也拥有20向调节，功能太多所以功能区只放置了一个按键。
接下来就要用触屏操作了，面料是半苯胺真皮仅有轻微瑕疵用颜料遮盖，最大限度的保留了皮革的原有纹理，不仅仅是触感细腻而已，头部空间一拳相当宽敞了，后排在中央扶手上配备了一块屏幕，这里集中了后排基本所有的配置，豪华版的后排座椅也提供了18向调节，待遇比一般车型的驾驶席高上许多，前后各2个USB 便利性上也紧跟时代，后备箱比较规整后排座椅无法放到，但就目前来看，内部放两个高尔夫球袋什么的大物件，应该不成问题。
这一代LS在国内提供两种动力总成，排量都是3.5L V6，不同之处在于500h配备了最大功率131.9kw的电动机，我们这台LS350没有混动系统，代号8GR-FKS的发动机压缩比比混动的那台略低，输出则更高一些，232kw和380Nm的输出数据也足够抢眼，比一众对手的2.0T多出两个缸，显然更符合尊贵的定义（有句开玩笑的话少壮不努力，一辈子2.0T），传动部分为最新的10速手自一体变速箱，前后多连杆而且标配了AVS适应式可调悬架和空气悬架。
驾驶方面，这台V6引擎要比以往的V8容易驯服很多，它有着足够的涵养以及实力，输出柔和细腻随叫随到，对脚下动作的回馈都会给你非常体贴的感觉，扭矩的释放非常线性，前段可能没什么惊喜，随着脚下每一寸的深入，激情一点点的随之释放。
在动力之外，发动机的震动控制要比那些2.0T强上太多了，发动机的声音也不止过于沉闷或被隔绝，声音高亢富于激情，音量也拿捏的恰到好处不失优雅，10速变速箱档位虽多，但逻辑控制恰到好处，能够很好地配合驾驶者，没有任何慌乱的感觉，动作连贯细腻挑不出毛病，悬架系统对路面震动的过滤很彻底，在平坦的路面上近乎顺滑，同时又营造了紧贴地面的沉稳感，如果你认为它只是软那就错了，在一些大的起伏时，悬挂系统没有任何拖沓的表现，在弯中也能够给你强有力的支撑。
说到弯道，LS的转向严丝合缝而又相对柔和，精准却不激进，毕竟尺寸摆在那里，车尾还是有些拖后腿的感觉，不过F SPORT拥有后轮随动以及可变转向齿比等配置加持，相信灵活性应该更加出色。
来个总结，这台LS首先是惊艳，外观部分我的用词已经接近吹捧了，内部呢不支持CARPLAY算是一个遗憾，除此之外没什么能挑出毛病的地方，最重要的低配车也有V6加持，无论是声浪或是输出都不是那些2.0T所能够比拟的，车型推荐，自己开卓越版绝对够了，如果是喜欢坐后排的老板，那还是需要一台豪华版，混动与自吸相差7万元，无论是从环保或是性能的角度出发，都是物有所值的。
