很庆幸我们生活在这个时代，能够追求那些我们真正热爱的东西。“苍山雪，洱海月”大理这座城的“风花雪月”令人向往。难得在如此“感性”的一座城市邂逅如此别致的两台车：一汽-大众新CC家族的两位成员——新CC&新CC猎装版。它们的出现让这次大理之行变得与众不同……
毫无疑问大众CC是大众家族里的一股清流，从2010年诞生起，说它是高级轿车榜里的一匹黑马也不足为过，抛开别的不谈，就设计来说CC彻底改写了国产高级轿车中庸刻板的特性，仅凭一己之力便扛起了“最美大众”的称号。然而凡事都有高潮有低谷，从CC诞生到今年十年之中，大众CC确实沉寂过一段时间，不过在这次试驾后我十分肯定我们熟悉的那台CC回来了。
CC是Comfort·Coupe 的缩写，是动感、精致的四门轿跑车的含义。既然是跑车那么优雅流畅的车身曲线必不可少，在新CC身上前款本就低趴的视觉效果得到了强化，向前呈俯冲状的车头配合U字形的前脸视觉效果更加舒展。腰线进一步向空气动力学妥协，从车头处一直延伸至车尾，将整车都营造出了一种修长的姿态。层次丰富的尾部造型配合双边共四出镀铬装饰尾管，运动气息浓郁。于细节处，大众专属的R-Line设计元素被融入其中，高亮黑的扩散器、黑色的鸭尾、车侧的专属标识等等，似乎都在告诉我们运动质感永远是CC不可或缺的一部分。
哪怕有人会说这次一汽-大众引入的CC猎装车
没有原版更纯粹，但不能否认猎装车的引入
已经是一次勇敢的尝试了。
然而在我看来这次CC改款最大的点睛之笔就在于引入了CC Shooting Brake猎装版，猎装版的设计在原本CC的基础上车窗向后延伸，让车身显得更加修长，整个车身腰线处变成了更加饱满的“S”形，黑色包围件和银色行李架等跨界元素的加入更添几分优雅的气质与动感，气场不输任何豪华品牌的旅行（猎装）车。
简约而不失实用性，
于细节处CC依旧将大众的保守与严谨传承了下来。
内饰的提升主要集中在了科技感的营造上，打开车门，依旧是我们熟悉的无边框车门设计，率先映入眼帘的是重新设计过的运动座椅，更独特的花纹与缝线，更显个性与美观。中控台延续前款的T形布局，层次分明，横向区域造型与材质做了升级，亮色材质面积增大，碳纤维、真铝、高亮黑材质的增加让车外的运动质感延续到了车内。在顶配车型上，30色可调内饰氛围灯 IML工艺透光饰板早于大众ID系列率先运用到了CC家族之上，设计后的韵律灯光能够与仪表、中控屏联动，十足科技感。配置方面，为了满足多人出行的用车需求，新CC全系提供无线充电装置，并提供Type A & Type C USB接口、12V电源、顶棚USB接口等多种连接方式，满足前后排驾乘人员的充电、车机互联需求。采用全新的智能车载导航信息娱乐系统，交互方式更符合中国用户的使用习惯。同时，该系统还支持自然语义识别、触控及中文手写输入、手机互联（苹果CarPlay及百度Carlife）、全新FAS功能设置界面、电子罗盘、倒车影像显示等功能。此外，中高配车型配备的harman/kardon顶级音响系统将整车的豪华感再度提升，由12只高保真扬声器单元组成的音响系统音质堪比影剧院现场。
反观CC Shooting Brake猎装车的内饰设计，除了中控部分一些装饰细节的不同之外，隆起的C柱将车身空间进一步增大，在保留长宽以及轴距不变的情况下新CC猎装车后排座椅折叠后最多可以营造出1320升的行李空间，比标准车型多了49升，装载能力大幅提升。
真皮座椅的包裹性不错，
R-Line专属刺绣在全新CC身上随处可见。
在智能安全驾驶上，两台车搭载的Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统可实现0-160公里/小时范围内的全速域、全旅程覆盖自动驾驶辅助，配合预碰撞保护系统、自适应巡航、360°鸟瞰式全景可视泊车等驾驶辅助系统完全可以做到L2 级的全速域自动驾驶，极大增加了驾乘的安全。
真正驾驶起来，不出所料，新CC营造出的驾驶氛围运动感十足。在我们驾驶的这台380 TSI车型上，第三代2.0T EA888发动机匹配7速双离合变速箱的大众明星动力总成可输出200马力的最大功率，以及350牛·米的峰值扭矩。这样的账面数据我们并不陌生，在大众许多包括迈腾在内的380TSI高配车型上都能见到，不同的是新CC在保留动力不变的基础上对底盘做了更加跑车化的调校。第二代DCC动态底盘系统，让我们驾驶时可在“舒适”“标准”“运动”“个性化”四种驾驶模式中自由切换，每种模式下带来的驾驶感受都不尽相同，以运动模式为例，切换后可以明显的感觉到油门的响应更加灵敏，变速箱的挡位切换也更加迅速，随之而来的整个转向手感似乎都变得沉稳不少，此时可以明显地感受到车子开起来更加紧致了。而在“舒适”模式下，驾驶这台新CC甚至有种驾驶迈腾的错觉，在驾乘的舒适性上，这两台车太像了，唯一能够让我感受到明显区别的时候就是由于悬架调校的不同，新CC在过弯时悬架对于车身的侧向支撑性以及摆动的抑制上更出色，更有韧性。
或许是由于车身结构的改变以及轮胎的区别，新CC猎装车开起来的感受与普通版相比多了几分沉稳。最显著的区别就是车内的NVH上猎装车明显更加优秀，很大一部分原因可能是因为猎装车配备的是更适合全路况驾驶、静音效果更佳的倍耐力Cinturato P7，而新CC配置的则是更加注重性的固特异 eagle F1运动胎。或许有人会说相比海外车型，引入国内的新CC猎装版增加了高度后会牺牲一些美感，但加高无疑增强了通过性。在试驾新CC猎装车的过程中有将近十几公里左右的非铺装路面驾驶，整个驾驶过程让人意外的舒适，减震器对于路面的细碎震动过滤十分彻底，几乎没有给人太多不适的感觉。其次就是对于噪音的把控也被控制在了一个合理的、能够让人接受的范围之内。最后动力上也没有掉链子，身处高原，在爬坡或者通过一些深坑时，动力响应依旧敏捷且充沛，面对轻度的越野驾驶这台新CC猎装车应对得游刃有余。
在这次试驾之前，新CC家族的两位成员也完成了自己的上市首秀，大众CC的售价区间为24.99万元—29.29万元，共计推出4款车型；大众CC猎装版的售价区间为25.69万元—29.99万元，推出3款猎装车型。对于新CC猎装车，它的出现对于一汽-大众来说也是一次勇敢的尝试，看惯了SUV的国内消费者会不会为此买单？我们不得而知。但起码于我而言，我从来没有掩饰过对猎装或是旅行车的喜爱，我当然希望有更多人去选择这些不一样的“新鲜事物”。尤其是身处大理这种随时都会让人“感性”的城市里，抛开那些冰冷的数据与偏见不谈，也不是因为有什么特别的情怀与信仰，就像有人喜欢轿车，有人偏爱SUV，在品质过硬的前提下喜欢一台车真的需要理由吗？
Specifications
一汽-大众CC
2021款 380TSI 夺目版
售价 26.79万元起
引擎:L4,涡轮增压
排量:1984mL
最大总功率:162kW
最大扭矩:350Nm
变速器:7挡双离合
长/宽/高:
4865/1870/1459mm
轴距:2841mm
车身结构:掀背车
驱动方式:全时前驱
制动系统(前/后):
通风盘/盘式
悬架系统(前/后) :
麦弗逊/多连杆
轮胎:
前:245/45 R18
后: 245/45 R18
百公里加速时间:
7.7s
最高车速:210km/h
工信部综合油耗:
6.9L/100km
一汽-大众CC
2021款 380TSI 猎心版
售价:27.49万元起
引擎:L4,涡轮增压
排量:1984mL
最大总功率:162kW
最大扭矩:350Nm
变速器:7挡双离合
长/宽/高:
4869/1870/1459mm
轴距:2841mm
车身结构:跨界旅行车
驱动方式:前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/盘式
悬架系统(前/后) :
麦弗逊/多连杆
轮胎:
前:245/45 R18
后: 245/45 R18
百公里加速时间:
7.8s
最高车速:210km/h
工信部综合油耗:
7L/100km
文、图／李鹏毅
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