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2022年4月新能源乘用车电驱动系统配套企业的装机量变与不变都呈现的非常显著。
不变的是，弗迪动力、日本电产和蔚来驱动科技的顺序一成不变。背后的车企，比亚迪、广汽和吉利、蔚来，为前三电驱动企业提供了有力的装机量保证。
变的是，由于上海疫情影响，特斯拉跌到15名之外。而华为进入前15序列，配套赛力斯、ARCFOX、比亚迪、一汽。四家车企可分两类，一是明确与华为协作造车的新能源车企；二是确认采用华为电动化零部件、智能化服务的车企，未来可能会加深合作。
现有配套以外，华为DriveONE接下来将出现在欧洲合资电动汽车上。
日前，华为车载电源模块副总裁彭鹏表示，截至目前，DriveONE已经实现了国内头部车企、新势力和合资车企等15家OEM的合作搭载超20 车型，正在悉数面世。下一个重点突破目标就是完成与国际顶级车企的合作。
可见，华为布局良久的生态圈进展明显。
华为三合一系统突围的关键点
细化来看，华为与赛力斯深度合作的问界M5是将华为推入前15序列的一大贡献者。
根据NE时代整理的新能源乘用车配套数据，问界M5增程配套的三合一系统贡献了华为三合一及多合一电驱系统配套量的98.6%。
华为DriveONE电驱动系统的优势一方面在于华为自身并非新能源汽车主机厂，因此能够很好的以供应商的身份服务于各大新能源客户，购买的主机厂不会有太多市场竞争的顾虑，地位和宁德时代类似；
另一方面，DriveONE电驱动系统相当于给一部分技术实力相对较弱的车企提供了新能源汽车一站式解决方案，在三电系统的集成化上，使用华为的电驱动系统能够相比自身采购研发成本更低。但华为DriveONE电驱动系统的劣势同样明显，华为以前并没有这方面的研发经验，因此，新的方案是否成熟？是否厂家愿意成为华为的“小白鼠”呢？
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